| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 雙子星聯盟加快重返紅海－快遞搜
雙子星聯盟日前宣布，將首次以聯盟名義恢復船舶經紅海—蘇伊士運河通道運營，標誌著全球班輪主幹航線格局出現新的調整信號。兩家公司同時強調，所有相關航次都將在海軍力量護航下進行，確保航行安全。 根據雙子星聯盟披露的最新安排，自2月中旬起，其連接印度、中東及地中海地區的重要航線將率先恢復經紅海通行。首個西向航次將由2025年建造、運力達16592 TEU的「Albert Maersk」輪執航，首個東向航次則由2024年建造、同規模的「Astrid Maersk」輪承擔。值得關注的是，該航線將投入部分新造雙燃料船舶，體現聯盟在安全與減排領域的雙重考量。 事實上，自雙子星聯盟成立以來，聯盟層面的航線一直未正式恢復紅海通道，儘管馬士基此前已在部分自主運營航線中率先試水通行。此次調整，也意味著赫伯羅特將自2024年初以來首次重返紅海—蘇伊士航線。 雙子星聯盟方面還表示，未來將在適當階段推動另外兩條連接亞洲、亞得裡亞海港口及土耳其的航線恢復經紅海運營，但短期內暫未規劃更多調整方案。 在安全層面，馬士基與赫伯羅特在聯合聲明中強調，將採取最高級別的安保措施，船員安全、船舶安全及貨物安全始終是首要目標。聯盟將持續密切跟蹤中東地區局勢變化，相關航線安排將取決於紅海地區的穩定程度及衝突風險是否進一步升級。 此次復航背後，離不開歐盟海軍EU NAVFOR Aspides行動的支持。該行動自啟動以來已運行兩年，主要負責為紅海商船提供防禦性護航服務。今年1月，歐盟方面披露，累計已為超過1450艘商船提供安全支持。達飛等航運巨頭近年來也頻繁通過公開信息展示旗下船舶在該區域接受護航的情況。 雙子星聯盟表示，恢復紅海航線的核心目標，是儘量降低繞航對客戶供應鏈的衝擊。相比繞行好望角，經紅海通行可明顯縮短航程，壓縮運輸時間，並降低燃油及運營成本，有助於提升航線整體盈利能力。 在馬士基、達飛相繼回歸紅海通道後，雙子星聯盟擴大通行規模，預計將進一步對其他班輪公司形成示範效應。業內人士指出，這或將推動更多航運企業重新評估紅海航線的商業可行性。與此同時，蘇伊士運河管理局也持續釋放積極信號，希望推動航運公司加快恢復通航。 不過，分析人士也提醒，紅海航線逐步恢復後，前期因繞航而消耗的額外運力將重新釋放，可能加劇貨櫃市場的供給壓力。在需求增長相對有限的背景下，運力回歸或將放大階段性過剩風險，並可能倒逼部分老舊船舶加快退出市場節奏。 總體來看，雙子星聯盟此次重返紅海，不僅是航線運營層面的調整，也被視為班輪公司在安全、成本與市場競爭之間重新權衡的重要信號，其後續推進情況及對行業格局的影響，仍有待持續觀察。 資料來源：海運圈聚焦 访问：6
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