| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 這家「投機型」船東，殺回幹散貨船舶市場！－快遞搜
挪威奧斯陸航運公司Atlantica Shipping在短暫的專注海工船隊之後，正式重返幹散貨市場。 最新消息稱，該公司近日接收一艘2011年建造的Kamsarmax散貨船，並將其更名為「Atlantica Star」，同時把該船技術管理交由希臘幹散貨船東/管理專家AM Nomikos負責。這筆交易也意味著Atlantica在完成貨櫃船階段性退出後，再次啟動跨板塊「順周期/逆周期切換」的機會型投資策略。 根據Fearnley Securities披露信息，Atlantica此次是與其背後支持方——希臘船東AM Nomikos及其他未具名投資人共同設立「新項目」完成收購，Fearnley Securities擔任該項目的獨家安排方（sole arranger）。 Atlantica未公開賣方身份，但市場消息指向該船為「Jag Aarati」（約80300載重噸），原屬印度船東Great Eastern Shipping，其在2025年12月已對外宣布出售該船但未披露買家。經交易完成後，「Jag Aarati」更名為「Atlantica Star」，並已加入Atlantica船隊。 成交價格方面，船舶經紀與市場估算普遍落在1400萬—1500萬美元區間；另有估值機構VesselsValue給出的參考估值約為1570萬美元。值得注意的是，該船據報有特檢（special survey）在即，價格與船況/塢修窗口的匹配也被認為是本次成交的重要背景之一。 從貨櫃到幹散：Atlantica的「板塊輪動」路徑 Atlantica過去一年多的資產操作頗具「波段」特徵：在2024年曾短暫回歸貨櫃領域，先後引入兩艘支線貨櫃船；但隨後在2025年陸續出售退出，並在2026年1月完成最後一艘箱船交付，宣告階段性離場。 「Atlantica Power」（2010年建造、約4586 TEU）據報於2025年11月達成出售，交易價約4500萬美元且附帶租約，2026年1月完成交付；買家被指為MSC Mediterranean Shipping Company。 「Atlantica Pioneer」（2012年建造、約3635 TEU）亦於2025年末出售，成交價約3125萬美元，同樣被指向MSC，且附帶租約；該船買入價據報約2500萬美元，交易實現可觀帳面收益。 在幹散貨板塊，Atlantica此前已逐步退出：其最後三艘Supramax散貨船於2024年下半年至2025年初陸續出售。如今隨著Kamsarmax「Atlantica Star」到位，Atlantica選擇以Kamsarmax細分市場作為「再入場」的落點，也被市場解讀為更偏向流動性更強、租售兩端交易活躍、且相對易於做資產配置的主流船型區間。 船隊現狀：仍以海工船為底倉，幹散為新增長點 公開信息顯示，Atlantica當前運營的主力仍是海工支持船隊（OSV），約8艘，主要以定期租船（time charter）方式運營，現金流屬性較強。在此基礎上，公司再次配置幹散貨資產，體現出其一貫的「跨周期、跨板塊」策略——利用航運不同子市場的波動與估值錯位，捕捉買賣窗口。 據TradeWinds報導，Atlantica自1997年成立以來，曾參與持有與管理約70—80艘船舶；公司結構被描述為由管理層、AM Nomikos與本地投資人共同組成的合夥體系。Atlantica方面也曾對外表示，其投資邏輯偏「機會主義」（opportunistic），目標是在不同航運子行業之間靈活切換以對衝周期波動並獲取超額收益。 技術管理繼續由AM Nomikos操盤，項目融資與安排方浮出水面 值得關注的是，AM Nomikos不僅將負責「Atlantica Star」的技術管理，此前Atlantica兩艘箱船資產的技術管理亦由其經手，顯示雙方在船舶管理與項目執行層面具備成熟協同。同時，Atlantica還提到Clarksons Project Finance在相關項目推進中發揮了關鍵作用，為交易「落地」提供支持。 從「退出幹散」到「退出箱船」，再到「以Kamsarmax重返幹散」，Atlantica在一年多時間裡完成了多輪資產再配置。此次以「Atlantica Star」為起點重啟幹散貨布局，疊加技術管理繼續交由AM Nomikos操盤，顯示其正在以更輕、更快的項目化方式重建幹散貨存在感。後續是否繼續擴張Kamsarmax、以及會否在幹散與海工之間形成更明確的資產組合策略，值得持續關注。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：19
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