| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 財政部、稅務總局發布最新出口增值稅和消費稅政策公告，對國際物流有何影響－快遞搜
最新獲悉：上周五（1月30日），財政部、稅務總局聯合發布了2026年第11號公告--《關於出口業務增值稅和消費稅政策的公告》，海關總署次日官方轉發了此新規。 新規對於國際物流行業有什麼影響呢？壹航運給大家做了一個簡單梳理： 2026年新規通過細化國際運輸、無船承運和物流輔助服務的稅收邊界，大幅提高了對資質、單證、信息報送和業務真實性的要求。 未來，國際物流企業比拼的不只是運力和價格，而是合規能力與稅務管理水平。 2026年出口稅收新規落地：國際物流行業迎來「合規時代」 財政部、稅務總局日前發布公告（2026年第11號），明確《增值稅法》實施後出口貨物和跨境服務的增值稅、消費稅退（免）稅銜接政策，並將於2026年1月1日起施行。總體來看，新規延續了國際物流行業「出口環節不徵稅」的基本方向，但通過細化適用邊界、強化監管要求，顯著提高了行業合規門檻。 國際運輸服務稅收政策保持穩定 公告明確，境內載運貨物或旅客出境、境外載運入境以及境外運輸，均屬於國際運輸服務，繼續適用增值稅退（免）稅政策。這一安排覆蓋海運、空運、鐵路等主要運輸方式，有助於穩定航運和國際物流企業的稅收預期。不過，新規同時強調，依法應取得相關資質而未取得的企業，僅能適用免稅政策，無法享受退稅，對部分資質不完善的物流主體形成約束。 無船承運業務稅收邊界進一步清晰 在業內高度關注的無船承運（NVOCC）領域，新規明確區分了稅收適用主體：無運輸工具承運方式下，境內實際承運人可適用增值稅退（免）稅，而無船承運業務的經營者僅適用免稅政策。這意味著，無船承運企業難以再通過退稅改善現金流，未來盈利模式將更多依賴服務能力和價格管理。 跨境物流輔助服務「免稅為主，但條件更嚴」 公告明確，完全在境外消費的物流輔助服務原則上可適用免稅政策，但對倉儲、收派等服務作出細分規定，是否免稅取決於服務實際發生地和消費地。對於提供跨境倉配一體化、綜合物流解決方案的企業而言，合同結構、業務拆分和財稅核算將更加重要。 出口退稅合規風險向物流端延 值得注意的是，新規首次明確提出，從事物流、報關、貨代、運輸代理、資金結算等業務的納稅人，應按稅務部門要求報送涉稅信息。提單修改不規範、代理關係不清、借用出口名義操作等行為，均可能導致出口業務被認定為內銷徵稅。這意味著物流企業不再只是「中立第三方」，而是出口退稅鏈條中的重要合規節點。 單證與時效管理成為關鍵 新規統一設置36個月的退（免）稅申報期限，逾期未申報的出口貨物或跨境服務將視同內銷徵稅。在國際物流實踐中，單證收集、客戶收匯周期較長，物流企業需加強與貨主的協同，避免因流程拖延帶來稅務風險。 總體來看，2026年出口稅收新規並非「加稅」，而是通過規則細化和監管前移，推動國際物流行業從「規模競爭」轉向「合規與專業能力競爭」。未來，誰能在資質、單證、信息報送和稅務管理上更規範，誰就更具長期競爭力。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
| 智能识别单号追踪 |