| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 赫伯羅特，打響２０２６年碼頭爭奪戰第一槍！－快遞搜
近年來，在貨櫃航運公司持續推進「航運+港口終端」一體化布局的背景下，碼頭資產正在成為班輪巨頭提升供應鏈可控性的重要抓手。 2026年1月，赫伯羅特旗下碼頭公司完成美國碼頭Florida International Terminal (FIT)的全部收購，開啟了新一年航司在碼頭控制權的爭奪戰。 與此同時，ONE 也通過股權投資方式擴展其全球碼頭網絡，近期ONE落子東北亞關鍵樞紐，欲收購大連貨櫃碼頭少數股權。 兩家頭部班輪公司在不同區域的終端布局節奏與路徑，折射出行業從運力競爭向節點控制延伸的共同方向。 赫伯羅特收購美國碼頭細節 2026年1月，赫伯羅特旗下港口與基礎設施公司漢薩全球碼頭（ Hanseatic Global Terminals HGT）完成對美國佛羅裡達州 Port Everglades（勞德代爾堡）Florida International Terminal（FIT） 的100%控股。 HGT 與智利航運與港口集團 GEN（通過其關聯公司 AGUNSA USA）就 FIT 股權結構達成協議，GEN 將其所持的30%股份出售給 HGT，交易完成後 HGT 成為 FIT 的唯一股東。 事實上，2023年8月1日，赫伯羅特此前通過收購 SM SAAM 碼頭業務切入美洲碼頭網絡，當時該資產中已經包含Port Everglades中FIT的權益。此次，赫伯羅特完成全面收購FIT，將進一步強化對靠泊與裝卸節點的掌控。 據悉，此次收購是基於赫伯羅特「2030 戰略」的大背景下進行的。該戰略指出，在未來數年，赫伯羅特計劃將現有的 21 個碼頭組合擴充至30個通過擴大碼頭資產版圖強化在全球港口領域的布局。 除了上述交易外，赫伯羅特還在多地進行碼頭收購。 包括上述2023年8月1日，HGT收購了智利 SAAM 公司的碼頭業務從2025年6月起更名為 「Hanseatic Global Terminals 拉丁美洲分部」，成為 HGT 統籌美洲區域碼頭業務的核心資產之一。 2025年3月10日赫伯羅特旗下港口投資平臺漢薩全球碼頭（HGT）正式完成對法國勒阿弗爾港 CNMP LH 公司 60% 股權的戰略收購。 2025年12月，漢薩全球碼頭還發布公告，表示將投資巴西新建貨櫃碼頭項目。漢薩全球碼頭（HGT）已與Imetame集團籤署協議，投資Imetame Logística Porto（ILP）50%的股份，這是一家專注於貨櫃碼頭運營的合資企業。根據協議，雙方將開發並運營新的「漢薩全球碼頭阿拉克魯斯」貨櫃碼頭，作為現代化的轉運和門戶港口設施。 ONE收購大連貨櫃碼頭少數股權 2025 年 12 月 23 日，ONE披露已籤署協議，擬收購中國東北門戶港大連貨櫃碼頭（DCT）少數股權，以提升關鍵區域港口資源的可控性與服務兌現能力。 與赫伯羅特類似，ONE（Ocean Network Express）近年持續通過股權收購/入股完善其「航運+港口終端」的一體化布局： 在美國端，ONE 於 2022 年 12 月籤署協議，擬分別收購 TraPac LLC 與 Yusen Terminals LLC（YTI）各 51% 股權（兩者均在洛杉磯港運營，TraPac 另在奧克蘭港運營），並於 2023 年 11 月 6 日宣布已取得監管批准並完成交割； 同日亦完成對歐洲 鹿特丹 RWG（Rotterdam World Gateway）20% 股權的收購，從而形成「美國西海岸+北歐樞紐」的終端組合。 隨後，ONE 又在 2024 年 11 月宣布完成對印尼雅加達 NPCT1（New Priok Container Terminal One）少數股權收購，進一步強化東南亞節點。 頭部公司集體行動，押注航運+碼頭一體化業務 全球第五和第六大貨櫃航運公司共同加碼碼頭業務，這一戰略布局精準映射出當下班輪行業的主流發展趨勢，諸如地中海航運（MSC）、馬士基和達飛輪船等航運業巨頭，均不約而同地通過收購碼頭實現垂直一體化發展，藉此增強對供應鏈的掌控力。 2025年3月，MSC通過其旗下Terminal Investment Limited（TiL），與全球投資巨頭貝萊德（BlackRock）組成財團預收購和記港口（Hutchison Ports）80%股權，若這一收購完成將成為全球最大港口和碼頭運營商。事實上，MSC近年來採用極具侵略性的市場策略一方面瘋狂擴張船隊規模 另一方面積極收購碼頭重塑了全球集運格局。此次碼頭收購就是其戰略中一部分。 同樣，馬士基近年來在碼頭業務拓展方面同樣採取了一系列措施。2024年馬士基碼頭公司（APM Terminals）購置了240多臺新碼頭設備 以加大碼頭基礎設施建設提升其在歐洲、非洲和拉丁美洲的眾多碼頭的運營操作能力。2025年3月17日與杜拜環球港務集團（DP World）達成一項為期 8 年的戰略合作協議，深度拓展在巴西桑託斯港 DP World 運營碼頭的合作領域。此外，馬士基還將目光投向美國市場，計劃進一步深耕碼頭業務。 截至目前馬士基2025年前三季度碼頭業務收入逐季增長且均保持 20% 以上的同比增速，營收持續刷新紀錄。 達飛輪船在港口基礎設施領域更是持續發力 目前其碼頭網絡已廣泛覆蓋30個國家和地區的60個港口碼頭。2024年10 月達飛輪船與摩洛哥港口運營商 Marsa Maroc 攜手成立合資企業，運營摩洛哥納祖爾西地中海貨櫃碼頭部分業務;2025年2月達飛與阿布達比港口集團（AD Ports Group）正式籤署股東協議，共同成立合資公司，負責開發、管理和運營剛果的新東摩爾多用途碼頭;4月獲得巴西監管機構批准後，達飛完成對 Santos Brasil 約47.9% 股份的收購。 中遠海運港口則主動把握市場機遇依託高效連結能力的全球碼頭網絡持續發揮與母公司雙品牌及海洋聯盟協同優勢以自身發展的確定性應對外部環境的不確定性。 集運業押注碼頭的背後，是繁榮周期轉向供需高壓 事實上MSC早已採取相關措施其已經通過強勁的擴張策略重塑了全球集運格局。一些頭部公司如馬士基和達飛輪船等也緊隨其後開始發展碼頭業務。 2021至2023年在疫情的影響下航運業經歷了前所未有的運價與利潤高峰。然而疫情結束後全球物流鏈恢復正常，行業難以再依賴需求面來彌補供給端的快速增長。此外從2027年下半年開始全球貨櫃訂單將進入密集交付期2028年更是整個行業歷史上前所未有的供應高峰供給端將給航運業帶來巨大的衝擊。 碼頭業務發展:機遇挖掘挑戰應對與未來展望 綜上所述隨著全球供應鏈日趨複雜競爭愈發激烈航運公司通過碼頭業務發展首先能夠增強供應鏈把控力使航運公司實現 「航運 + 碼頭」 的縱向整合。 此外 通過收購或投資碼頭，航運公司可以擴大自身在全球港口業務的版圖，提升市場份額。如 MSC 收購和記港口後 旗下港口和碼頭業務將佔全球市場的 8.6%，超過新加坡 PSA 國際港務集團，成為全球最大港口和碼頭運營商。 然而機遇往往伴隨著挑戰。當前全球貿易環境複雜多變經濟增長具有不確定性如部分地區經濟增速放緩、貿易保護主義抬頭等因素可能會影響貨物運輸量，進而對碼頭業務的吞吐量和收益產生衝擊。此外碼頭運營涉及眾多環節，運營管理相對複雜包括港口設施維護、人員管理、與當地政府及合作夥伴的協調等，任何一個環節出現問題都可能影響碼頭的正常運營效率和服務質量。 未來航運公司需圍繞機遇承接與挑戰應對雙輪驅動制定針對性措施以鞏固競爭優勢。在市場拓展維度，需密切關注全球經濟與貿易格局的變化，在深耕現有重點區域碼頭布局的基礎上，主動挖掘新興市場的增長潛力。如非洲、南美洲等經濟處於上升期的區域。 在運營管理層面，需圍繞「效率提升、成本優化、服務升級」三重目標持續發力：一方面，持續優化現有碼頭運營流程提升服務質量和效率；另一方面，深化與班輪業務及上下遊關聯業務的協同聯動，形成協同發展相互促進的良好局面進而為公司在全球航運市場的長期穩定發展奠定堅實基礎。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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