| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 大型集運公司，到底回歸紅海了嗎？－快遞搜
紅海局勢階段性緩和後，班輪公司確實開始把「回歸蘇伊士—紅海通道」擺上檯面，但這並不是一場整齊劃一的復航潮，而更像一場隨時可能反轉的「拉鋸戰」。 Xeneta高級市場分析師 Destine Ozuygur 在最新市場反饋中指出：上周幾乎就是未來數月可能反覆出現的縮影——復航承諾與撤回動作同時發生，「常態化」即便回歸，也會是搖晃著回歸，甚至未必回得來。 紅海回歸：承諾、傳聞與「水面下的信號」，都在測試市場底線 在回歸動作上，馬士基仍被視為更「謹慎」的先行者。如信德海事網此前報導《馬士基官宣：重返紅海！！》，其此前已對外明確：旗下MECL（中東/印度—美國東岸）航線服務將實施「結構性回歸」經蘇伊士的航行安排，東西向航次都將按新的Trans-Suez路徑執行，並強調持續評估、以安全為最高優先級。 但與此同時，市場也充斥著各種「傳聞式回歸」。Ozuygur提到，關於Gemini（馬士基與赫伯羅特合作框架）旗下Asia Med Loop 2可能回歸紅海的傳聞一度甚囂塵上；她和團隊也持續追蹤一艘被部署在該「傳聞航線」上的船舶——15413 TEU 的 MAERSK CAMBRIDGE，將其視為可能進行「隱蔽通行（cloaked passage）」的重點候選對象。 不過，關於該輪航線變化的關鍵轉折發生在AIS信號層面：該船在印度洋「隱身」超過11天後重新上線，但位置已繞過好望角出現在西非附近。 這意味著，至少從當前「水面上的運營證據」看，Gemini這條航線並沒有形成明確、可驗證的「持續回歸紅海」動作；在馬士基與赫伯羅特的長期航線計劃裡，也暫未看到對該服務「承諾式回歸」的強信號。Ozuygur的結論很明確：今天看起來像回歸，明天也可能出現新的轉折。 達飛踩剎車：安全敘事之外，更像「確定性優先」的運營選擇 就在市場對「回歸常態」預期升溫之際，此前對於部署紅海航線最為積極的達飛輪船卻「意外」官方宣布將 FAL1、FAL3、MEX 三條亞洲—歐洲航線服務暫時改迴繞行好望角，並以「複雜且不確定的國際環境」為由強調將持續評估。 這一動作直接打斷了市場對「回歸將線性推進」的想像，也印證了Ozuygur的提醒：這種先回歸、再撤回的搖擺，會毒化供應鏈最在乎的指標——班期可靠性（準班率）與可預期性。 在業內討論中，達飛的「突然剎車」也引發了一個尖銳問題：它是否掌握了外界尚未完全定價的風險信息？亦或這是一種披著安全外衣的商業策略？Ozuygur在反饋中提到，市場一度「撓頭」猜測達飛是否「知道我們不知道的東西」，這種不確定本身就會向貨主端傳導，成為新的交易摩擦。 事實上，就在昨天胡塞武裝發布了一段標題僅為「Soon（很快）」的短視頻在網絡流傳，畫面包含此前紅海商船起火、遇襲的典型影像。多名親胡塞人士轉發並宣稱，若美國對伊朗採取軍事行動，胡塞將恢復（或升級）對紅海與巴布曼德海峽航運目標的襲擊行動。對高度依賴可預期性的航運業而言，這類「低信息量、高威懾」的信號，往往足以引發航線、保險與市場定價的再評估。 運價下行的背景噪音：回歸越快，隱性運力釋放越快，價格壓力越大 紅海回歸之所以如此「拉扯」，除了安全變量，更繞不開基本面：運價正在下行。Drewry世界貨櫃運價指數（WCI）在1月22日當周環比下跌10%至 2212美元/FEU，並已連續兩周走弱，主要由跨太平洋與亞歐航線回落驅動。 這也是「謹慎復航」的現實語境：如果大規模回歸紅海—蘇伊士，航程縮短會顯著提升周轉效率，相當於把繞行時期「鎖住」的隱性運力快速釋放到市場；在新交付運力仍持續增長、淡季與春節後貨量回落預期存在的階段，這種釋放會放大供給壓力，進一步壓制運價。於是我們看到的就不是「回歸潮」，而是承諾與撤回並存、試航與觀望交織的慢復航。 對貨主而言，結論並不複雜：未來幾個月紅海相關航線的關鍵詞不是「恢復」，而是「搖擺」。在籤約與出運決策上，除了價格，更需要把班期可靠性、改道風險、附加費條款觸發機制納入同一套風控框架——因為正如Ozuygur所說，可能只用一頓午飯的時間，市場都可能出現新的劇情反轉。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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