進入新世紀以來，全球鋁產量已增長近三倍，其連鎖效應在幹散貨市場上體現得尤為顯著：去年海運鋁土礦貿易量再創歷史新高。
船舶經紀商Ursa Shipbrokers基於國際鋁業協會數據的分析顯示，2025年全球原鋁產量達到7380萬噸的歷史峰值，同比微增1.1%。這一數字較2000年增長199%，凸顯鋁材在交通運輸、建築工程、電力設施及消費品等領域的深度滲透。
其中，中國是這一增長的主要推動力。自2000年以來，中國的原鋁產量增長十六倍，貢獻了全球幾乎全部的增量。本世紀初，中國冶煉廠產量僅佔全球11%；到2025年，這一比重已升至約60%，達到約4420萬噸。
而其他地區的產量增長則相對平緩。中國以外地區的鋁產量在21世紀初穩步上升，但自2005年左右開始基本停滯，這使得全球鋁供應鏈日益聚焦於中國需求。
原鋁生產依賴於由鋁土礦精煉而成的氧化鋁。隨著鋁產量激增，對這種原材料——以及運輸它的船舶——的需求也同步攀升。
Ursa估算，2025年全球海運鋁土礦裝載量達到約2.466億噸，創下歷史新高，較前一年激增近4200萬噸，增幅達21%。這一增長使鋁土礦成為近年來幹散貨運輸市場中表現最為突出的貨種之一。
回顧2016年，當時全球鋁土礦海運量約為7850萬噸。此後該貨量以近14%的年複合增長率持續攀升，這既反映了全球鋁產量的增長，也顯示出中國對進口礦石依賴度的不斷提高。
在這一強勁增長趨勢的背後，是鋁土礦供應格局的加速集中化。市場擴張並未帶來供給來源的多元化，反而使全球供應鏈日益依賴於少數核心產區。
2025年，幾內亞約佔全球鋁土礦海運量的73%，鞏固了其作為全球及中國主要長途供應國的地位。澳大利亞以約18%的份額緊隨其後，這意味著兩國合計供應了全球九成以上的海運鋁土礦。
在需求端，中國佔據絕對主導地位。去年全球通過幹散貨船運輸的鋁土礦中，約88%運往中國，以滿足其龐大的氧化鋁精煉體系需求。
國際鋁業協會數據顯示，我國2025年1-11月產量預計達4040萬噸，月均產量略高於4500萬噸年化產能上限水平。因此，即使全球幹散貨市場其他領域增長放緩，鋁-鋁土礦貿易仍將繼續成為噸海裡需求的核心驅動力。