運價連跌第三周！需求疲軟、蘇伊士運河不確定性「攪翻」海運市場

德魯裡世界貨櫃指數（Drewry World Container Index）下跌5%，降至每40英尺貨櫃2107美元，這主要受跨太平洋航線和亞歐航線運價大幅下跌的推動。根據最新周數據，從上海到紐約的即期運價下滑7%，降至2969美元；從上海到洛杉磯的運價下跌4%，降至2442美元。

德魯裡表示，隨著需求進一步減弱，且航運公司調整運力，未來幾周運費可能仍將承壓。
根據德魯裡的貨櫃運力洞察報告，由於農曆新年大部分製造業停工，航運公司宣布2月份取消63個航次，較1月份的27個大幅增加。取消航次增多，凸顯出在貨運需求疲軟的情況下，航運公司繼續依賴運力管理來支撐運價。
紅海航線策略分歧加劇市場波動
市場還受到航運公司紅海航線決策不確定性日益增大的影響，相互衝突的策略加劇了亞歐貿易航線的運價波動。
從上海到鹿特丹的即期運價下跌5%，降至2379美元；從上海到熱那亞的運價下跌6%，降至3293美元。運價下跌之際，達飛輪船宣布退出蘇伊士運河地區的亞歐航線服務，而馬士基則計劃恢復經蘇伊士運河的印度-美國東海岸航線服務，這表明主要航運運營商的風險承受能力存在分歧。
德魯裡表示：「這些相互衝突的運營決策表明，有效航運運力將逐步而非一次性重新投入市場。」德魯裡還補充道，這種分階段投入運力的做法有助於防止即期運價大幅暴跌。
繞行好望角已消耗全球約200萬標準箱（TEU）的貨櫃運力，相當於全球船隊運力的約8%，在過去一年收緊了運力供給，為運價提供了一定支撐。如果航運公司廣泛恢復蘇伊士航線，這一緩衝將迅速消失。
德魯裡分析師Philip Damas表示，2026年，航運公司是否以及在多大程度上恢復蘇伊士航線，仍是貨櫃市場最大的變量之一。「恢復蘇伊士運河航線是今年影響運力、運費和運輸時間的關鍵因素之一。」他指出，航運公司正密切關注安全風險、保險費、競爭對手行為以及港口擁堵風險。
行業分析師繼續警告稱，即使紅海局勢保持不變，由於新船交付和需求疲軟給市場帶來壓力，2026年全球運費仍可能下跌多達25%。