1月27日，全國首批採用海鐵多式聯運新模式申報的10個貨櫃進口貨物，在青島口岸卸船後直接吊裝到發往上合示範區的班列。企業僅需通過國際貿易「單一窗口」向海關傳輸一份多式聯運申請單，就能實現「一次申報、一單貫通」，精簡了申報內容，支持企業靈活換裝作業等物流需求。
為進一步降低全社會物流成本，暢通國內國際雙循環，1月27日，海關總署在原有出口鐵公聯運試點基礎上，啟動進出口貨物海鐵聯運和水水聯運監管模式試點，打通沿海港口、邊境口岸與內陸腹地的物流通道，實現「港口+鐵路+內河」聯動發展，為沿海內陸協同發展帶來新機遇。
青島港地處「一帶一路」海陸交匯樞紐，是黃河流域重要出海口，目前已建成55個內陸港，開通86條海鐵聯運班列，海鐵聯運發運量已連續11年位居全國首位。據悉，過去的海鐵聯運方式，在變更運輸方式時，還要同時辦理轉關手續，海鐵聯運並未真正實現「一通到底」。此次海關海鐵聯運監管新模式落地，將進一步推動海鐵聯運業務發展。據青島海關口岸監管處副處長羅福茂介紹，新模式下，對符合條件的貨物，企業可實現「一次報關、一次查驗」，免於辦理轉關手續，貨物「零等待」換裝，有效降低企業物流成本、縮短貨物在途時間。
「此前，海鐵聯運貨物需分別在港口和鐵路辦理海關手續，現在只需在進境口岸一次性辦結，貨物運抵鐵路場站後直接換裝，省時省力。」青島中儲物流有限公司貨代業務中心經理朱惠敏表示，據測算，每票貨物可節省各類費用約200元，通關時間壓縮50%。
「海鐵銜接實現無縫貫通，貨物卸船後直接上班列，大幅提升港口作業周轉效率，減少場地空耗，極大釋放了樞紐港的作業效能和核心優勢。」山東港口青島港青島前灣聯合貨櫃碼頭操作部計劃主管班正奇表示，未來企業將依託新模式，持續深化內陸港聯動，織密聯運網絡，進一步強化對黃河流域及內陸腹地的輻射帶動作用。