| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 又一希臘老牌船東來恆力下單！並成立專門的幹散貨公司－快遞搜
希臘傳統船東、由Lykiardopulo家族掌舵的Neda Maritime，近期在中國新增一艘Kamsarmax散貨船新造船投資，同時公司層面似乎正在搭建一個專門的幹散貨船舶管理平臺——「Neda Bulkers」。Neda Maritime對商業事務一貫不予置評。 再下一艘Kamsarmax：新船「Aethra」鎖定2027年初交付 據了解，Neda Maritime近日更新了其官網船隊清單，將一艘名為「Aethra」的散貨船納入名單。如圖，我們可以看到，該船為82000載重噸級Kamsarmax，計劃由恆力重工（Hengli Heavy Industry）建造，並在2027年初交付，亦即為一艘新造船項目。 在當前新造船「早交付窗口」愈發稀缺的背景下，Neda此舉顯示其「悄然加入」一批希臘船東行列，意在鎖定恆力船廠相對靠前的Kamsarmax交付船臺。據報導，Star Bulk Carriers、Eastern Mediterranean Maritime（Eastmed）、Aegean Bulk、Efnav以及Cosmoship等希臘船東，去年均被市場傳出與恆力籤訂Kamsarmax新船合同。 舊計劃收官：兩艘澄西Kamsarmax相繼交付 除「Aethra」外，報導稱，Neda此前還完成了一項獨立的新造船計劃：在中船集團旗下澄西船廠（CSSC Chengxi）建造的兩艘Kamsarmax——「Apollonis」和「Okeanis」——已分別於2025年下半年及2026年第一季度陸續交付。 這意味著，連同2027年交付的「Aethra」，Neda在中國船廠的新造船布局將形成「三船組合」，並與其後續運營與管理架構調整形成呼應。 新設幹散「管理載體」：「Neda Bulkers」 值得關注的是，上述三艘散貨船在Neda官網均顯示由「Neda Bulkers」負責管理，而「Neda Bulkers」看起來是一個新近設立的實體。據了解，Neda Bulkers與Neda Maritime在結構與背景上相近，並將負責管理這三艘中國建造的新船。 不過，Neda Bulkers官網目前仍處於「建設中」狀態。根據希臘海事與島嶼政策部（Greek Ministry of Maritime Affairs and Insular Policy）公開數據稱，相關部門已於去年7月批准設立Neda Bulkers辦公室。Equasis船舶資料庫信息也對這一趨勢形成側面印證——「Apollonis」和「Okeanis」已被歸屬至Neda Bulkers名下。 資產盤子：10艘油輪+18艘散貨船（含新船），合計約430萬載重噸 Neda集團目前管理的船隊規模為10艘油輪與18艘散貨船（包括新造船在內），合計約430萬載重噸，船齡均值約9年。 作為希臘歷史最悠久的航運公司之一，Neda Maritime的淵源可追溯至19世紀末，目前由Lykiardopulo家族第四代繼續執掌。報導還提到，公司是總部位於雅典的「Maritime Emissions Reduction Centre（航運減排中心）」的創始成員之一，合作夥伴包括Capital Group、Navios Maritime Partners、Star Bulk、Thenamaris以及勞氏船級社等機構。 從「訂船」到「建平臺」，希臘船東的組織化趨勢更明確 從此次信息釋放方式看，Neda並未通過公開新聞稿高調披露，而是通過更新官網船隊清單、並在管理方欄位中引入「Neda Bulkers」來完成「事實層面」的對外呈現。對市場而言，這種「輕聲落子」的做法，既符合希臘家族船東一貫低調風格，也反映出當下新造船競爭格局下，船東更傾向於快速鎖定關鍵交付窗口，同時在組織架構上提前為幹散業務的專業化管理鋪路。 在航運周期與監管要求並行演進的背景下，船東通過設立「專屬管理平臺/幹散辦公室」強化內生管理能力，已經成為一種越來越常見的結構性選擇。Neda此次動作雖低調，但信號清晰：一方面繼續加碼Kamsarmax新造船投資，另一方面在管理端形成更垂直的業務單元，以適配未來船隊擴張與合規運營需求。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：44
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