| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 馬士基Ｍａｅｒｓｋ和赫伯羅特Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ組成的雙子星合作組織以８１％的準時靠港率領跑２０２５年－快遞搜
根據年度平均可靠性排名，Gemini Cooperation以81%的準時靠港率和僅-0.4天的延誤時間遙遙領先。其後依次為非聯盟服務（34%）、非Premier Alliance成員MSC（27%）、Premier Alliance（26%）和Ocean Alliance（26%）。 在《2025年度可靠性評分卡》報告中，Xeneta揭示了貨櫃海運航線可靠性存在結構性差距：那些設計出簡單而具有韌性網絡的運營商，與那些追求複雜性、運力集中化及戰術性調整（最終削弱了運營表現）的運營商之間存在顯著差異。 Xeneta分析師Destine Ozuygur認為這種差異並非偶然：「最引人注目的是2025年兩大新聯盟間的鮮明對比，其早期決策模式決定了後續發展軌跡。」 以馬士基和赫伯羅特組成的雙子座合作聯盟為例，其運營模式側重減少停靠點、垂直整合碼頭、建立廣泛的接駁系統並聚焦北美市場。 她強調道：「這些戰略決策為日常運營奠定了成功基礎。」 儘管Gemini的準點抵達率較第一季度下降了12%——受北歐地區擁堵影響——但其韌性仍遠超行業平均水平。即使未能實現90%準點率的理想目標。 Ozuygur強調道：「其靈活策略仍展現出卓越的韌性。」 關鍵因素在於其極少取消航次的政策。2025年，馬士基和赫伯羅特僅宣布取消18個航次，而Premier Alliance全球範圍內取消航次達181個。「其對絕對最低空白航次承諾的堅持，是比準點率更少被關注的獨特優勢，」奧祖古爾強調道。 與之形成鮮明對比的是，Premier Alliance和海洋聯盟鞏固了其最不可靠的地位。Premier僅以平均延誤少0.3天的微弱優勢領先於海洋聯盟。 今年第一季度，Premier通過戰略性取消和推遲航次來「清理」THE Alliance的遺留問題——該聯盟2024年準點率僅為22%。此舉雖使準點率短暫回升至36%，但第四季度又驟降至21%。在數周內，該聯盟準點率跌破20%，年末準點抵達率最低僅為11-13%。 對於Xeneta而言，這表明「網絡超延伸的連通性與運力集中化加劇了外部可靠性問題」。Premier在亞洲至歐洲航線集中部署大型船舶，導致停靠次數增加、每航次艙位增多，同時面臨擁堵、惡劣天氣及蘇伊士運河不確定性的風險。 與此同時，海洋聯盟自2023年起持續走低。其可靠性在兩年內從50%跌至26%，未見復甦跡象或有效網絡重置。 MSC在Premier體系外運營，取得相對進步：得益於其獨立網絡，準點率較第一季度提升17%。Ozuygur指出：「其對自有網絡擴張的重視可能帶來了更順暢的運營和更完善的航程溝通。」 非聯盟航運服務位居整體第二，反映出34%的全球平均水平。歷史上，該類服務曾連續三年領跑。據Xeneta稱：「該群體天生具有韌性，多年來表現優於傳統聯盟。」 航線分析證實遠東-歐洲及遠東-中東航線問題最為突出。即便Gemini在遠東-歐洲航線表現最差（68%），仍優於其競爭對手的最佳表現。「Gemini的'最差'仍優於其他任何公司的'最佳'，」報告強調道。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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