希臘船東George Procopiou旗下的Dynacom Tankers Management正在中國船廠籌劃一筆價值估計超過14億美元（折合人民幣97.36億元近百億元）的VLCC（超大型油輪）大規模新造船訂單。經紀商表示，Dynacom已與滬東中華造船集團達成協議，訂購多達12艘船舶。此舉將大幅提升該船東的大型油輪訂單簿，使其船舶總量接近30艘。
這一巨額訂單的出現，正值2026年初全球VLCC市場因「天價租金」而異常火爆之際。挪威船王John Fredriksen旗下的上市油輪公司Frontline近期以數十年來罕見的高費率，為其7艘VLCC鎖定了為期一年的期租合同，單船日均租金高達7.69萬美元，刷新了近十年行業紀錄。當前VLCC即期市場日租金已突破10萬美元大關，市場供需結構性緊張態勢凸顯。
市場分析認為，VLCC市場的強勁表現源於多重因素驅動。一方面，OPEC+等主要產油國計劃擴大產能，以及美國、巴西、蓋亞那等大西洋沿岸國家原油出口增加，帶動了跨洋長航線運輸需求的持續增長。另一方面，VLCC市場正面臨嚴峻的「供給真空」困境。克拉克森數據顯示，2022至2025年間全球VLCC手持訂單與現役運力比值持續處於8%至12%的歷史低位，導致2026至2028年運力增長極其有限。同時，全球VLCC船隊中20年以上船齡的佔比達18%，15年以上佔比高達42%，老齡化嚴重，但現有新船訂單遠不足以填補未來的替換缺口。預計2025至2027年VLCC有效運力增速將連續三年接近零增長，供給端支撐堅實。
在此背景下，新造船市場於2026年初率先升溫。除Dynacom的潛在大單外，中國船廠恆力重工近期已接連獲得來自希臘船王George Procopiou的4艘以及挪威船王Fredriksen旗下Frontline的2艘VLCC訂單，總計6艘新船計劃於2028年下半年交付。目前，一艘31.5萬至32萬載重噸的傳統燃料VLCC新船價格約為1.28億美元，隨著訂單激增，船價上漲預期強烈。值得注意的是，恆力重工目前以34艘、超1040萬載重噸的VLCC手持訂單量，位居全球單體船廠該船型訂單榜首，並已實現4艘VLCC同塢建造、同日出塢的行業新紀錄，彰顯了中國在VLCC建造領域的強大實力。
如果恆力可以接VLCC，那麼滬東中華為什麼不可以，滬東缺的應該是只有場地和船塢限制了。
與此同時，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司的產能擴張計劃也備受關注。滬東中華位於中船長興造船基地二期的新廠區已於2025年5月正式啟用，並正加速推進相關設施升級。
其中，2#船塢的接長改造項目計劃將該塢長度從440米增至660米，總投資約3.9億元。該項目如果竣工後，將極大增強滬東中華承接大型船舶訂單的硬體能力和生產彈性，為其在LNG船、超大型貨櫃船以及VLCC等多類高端船型市場上同步發力奠定堅實基礎，進一步提升中國造船業的全球競爭力。
據了解，滬東2#船塢正在報備集團審批，一旦獲批，未來滬東廠區內，LNG船、大箱船、VLCC油輪，將百花齊放，包括帶電磁彈射的統一利器，也將出現下餃子的可能。