阿拉斯加航空高管稱：對亞馬遜貨運合約不滿！美國法院駁回強制加州恢復非本地ＣＤＬ駕照續期申請

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阿拉斯加航空高管稱：對亞馬遜貨運合約不滿！美國法院駁回強制加州恢復非本地ＣＤＬ駕照續期申請－快遞搜

阿拉斯加航空公司高管上月強烈暗示，該公司希望重新談判16個月前收購夏威夷航空後繼承的亞馬遜貨運合同，因該業務盈利空間有限。

熟悉兩家公司的行業專家指出，阿拉斯加航空對亞馬遜（納斯達克代碼：AMZN）業務的不滿，可能源於客貨運飛行員排班協調困難導致效率低下，以及合同條款中利潤率微薄的問題。

夏威夷航空自2023年10月起為亞馬遜航空物流網絡提供支持，目前運營著10架改裝自空客A330-300的貨運飛機。根據合同，亞馬遜提供租賃的寬體飛機，夏威夷航空則負責機組人員和維護。阿拉斯加航空集團於2024年9月收購了夏威夷航空。

阿拉斯加航空集團財務長謝恩·塔克特在12月4日高盛工業與材料會議上表示："我們對貨運業務充滿期待，但必須進行優化調整。與亞馬遜的[專屬包機協議]是項艱巨業務。僅涉及10架飛機，其運營模式與客運業務截然不同。我們必須確保該業務長期可持續。"

因此，公司某些業務領域需要重點優化。現在我們已明確發展方向，需要修復交易完成時存在的問題環節，"他補充道，但未透露具體細節。

阿拉斯加航空拒絕進一步置評。亞馬遜媒體代表未回應相關詢問。亞馬遜與阿拉斯加航空均總部位於西雅圖。

一位熟悉情況的航空業消息人士表示，隨著阿拉斯加航空與夏威夷航空的整合持續推進，管理層可能意識到亞馬遜合同條款不利，限制了其靈活調配客運與貨運飛行員的能力。該人士要求匿名以維護現有合作關係。

這位行業內部人士向FreightWaves透露：「阿拉斯加方面可能期望重新談判合同條款，這並不令人意外。」

夏威夷航空於2022年與亞馬遜籤約時，正因新冠疫情重創特定市場而面臨三年內虧損近9億美元的困境，亟需穩定收入來源。亞馬遜看中的是夏威夷航空作為全美僅有的兩家A330運營商之一的特有優勢。

這位航空業專家表示，亞馬遜一如既往地與供應商進行強硬談判，導致夏威夷航空被迫接受一項缺乏成本削減空間、利潤率提升餘地的固定費用協議，該協議在經濟上並不划算。

消息人士透露，阿拉斯加航空在收購夏威夷航空24架A330-200貨機及波音787夢想客機訂單後，正覬覦A330貨機飛行員帶來的運營靈活性，計劃將其投入更具價值的國際遠程航線。阿拉斯加航空目前擁有四架787客機，去年開通了西雅圖至東京及韓國首爾航線，正從以國內航線為主的航空公司轉型為全球性航空公司。該航司計劃於今年春季開通羅馬和倫敦航線。

夏威夷航空為服務亞馬遜業務，在辛辛那提/北肯塔基國際機場（CVG）增聘至少160名飛行員並設立飛行員基地——該機場正是亞馬遜全國包裹中轉超級樞紐所在地。

為亞馬遜執飛的飛行員無法提升運營效率，因其難以調配至客運業務——尤其考慮到阿拉斯加航空在CVG機場未運營寬體機。且亞馬遜A330航線大多未覆蓋夏威夷航空A330客運航線覆蓋的城市。

為亞馬遜網絡提供外包運力的全貨運航空公司通常承擔飛行員從家鄉往返始發機場的通勤費用，因為其非亞馬遜航線會隨市場需求持續調整。而聯邦快遞和聯合包裹等定期航班航空公司則會將飛行員駐紮在航班密集的特定地點，以節省通勤成本。

這位物流專家表示："資源共享永遠更經濟。「客運航空公司維持飛行員基地更容易，因為它們通常比貨運航空公司擁有更多中轉航班和更固定的航班時刻表。」

該專家補充道，亞馬遜航線結構的周期性調整，或每月所需飛行時長的變化，可能與夏威夷航空對飛行員配置水平和支出的原始定價假設產生衝突，或使飛行員輪換至客運航班的操作更為困難。

根據周四公布的財報，阿拉斯加航空第四季度貨運收入同比增長11%至1.46億美元。該公司未在其自有網絡貨運銷售中單獨列出亞馬遜業務數據。

與此同時，一個卡車司機行業組織申請的臨時限制令（TRO）已被駁回，該禁令本可阻止加州暫停更新商業駕駛執照——這是該州與聯邦汽車運輸安全管理局（FMCSA）更廣泛鬥爭的一部分。

美籍華人卡車司機協會於1月7日對FMCSA提起訴訟。不到兩周後的本周二，加州中區聯邦地區法院法官赫蘇斯·伯納爾駁回了該協會的禁令申請。

伯納爾法官在裁決書中援引加州與FMCSA的爭端——因加州對本州籤發的非本地CDL實施嚴厲打擊的力度遭到聯邦機構質疑，導致該機構拒絕向加州撥付資金。

法官在駁回禁令申請時指出：「FMCSA已明確禁止加州籤發非本地CDL——該機構對此作廣義解釋，涵蓋續籤業務。」

伯納爾法官援引中國貿易團體訴狀稱，原告指控加州基於「對聯邦後果的推測性恐懼」採取行動。但法官指出，這低估了加州迄今在與FMCSA爭議中遭遇的現實後果。

為佐證此觀點，伯納爾法官援引FMCSA的決定：因加州「未遵守聯邦法規」，該機構已扣留逾1.5億美元聯邦撥款。