未來五周１６％的貨櫃船航次將取消！遠東－西非航線，超巴拿馬型船和超大巴拿馬型船租金分別定為１．８萬美元和２萬美元！

全球貨櫃海運市場年初便呈現基本面顯著惡化態勢，迫使航運公司加強運力管理策略。需求不均衡、運價承壓及運營高度不確定性共同導致航次取消（blank sailings）激增，尤其在東西向主幹航線更為突出。
據德魯裡分析，此前對農曆新年期間出現季節性反彈的預期「已然破滅，因需求持續低迷，東西向主幹航線運力持續收緊」。這種降溫態勢已反映在運費水平上。德魯裡世界貨櫃指數（WCI）當周下跌10%，1月22日報2212美元/FEU，證實主要航線趨勢已發生轉變。
運價壓力呈全面蔓延態勢：跨太平洋航線下跌11%，亞歐/地中海航線下跌9%，跨大西洋航線進一步下跌4%。與此同時，航運公司正加大力度削減運力，以避免運價進一步惡化。
在未來五周內——即第5周至第9周，也就是1月26日至3月1日期間——在總計703個計劃航次中，已有109個航次宣布取消，相當於預定航程的16%。德魯裡公司詳細說明稱「取消航次主要集中在東跨太平洋航線（58%），其次是亞歐/地中海航線（32%）和西跨大西洋航線（10%）」，但同時澄清86%的航線服務仍將按計劃運行。
二月航線情況加劇？
據德魯裡公司統計，二月已計劃取消107個航次，較上周增長38%。這一大幅躍升表明航運公司正迅速調整運力以應對疲軟需求。
此外，其他因素也加劇了市場複雜性，包括亞洲起運運費下跌、跨大西洋航線承壓以及紅海航線使用決策反覆無常。該諮詢機構認為，這些因素「強化了航運公司與貨主雙方均難以實現供需平衡的感受」。
在此背景下，德魯裡建議貨主優先考慮「蘇伊士航線清晰度、服務可靠性及靈活規劃」，而非追求短期成本節約。
在市場失衡持續的當下，空航已成為航運公司控制供過於求、維持收入水平的關鍵手段。
租用散貨船航行南美西海岸（卡亞俄）-遠東航線（圖A）在2025年第37周的租賃價格為：靈便型船14,500美元/天，相當于波羅的海乾散貨指數（BHSI）基準值的100%，較第36周上漲1,500美元。
與此同時，超巴拿馬型船日租金達到21,000美元，相當于波羅的海乾散貨指數（BSI）的111%，較上周上漲1,000美元。超大靈便型船舶日租金定為23,000美元，相當于波羅的海乾散貨指數基準的113%，較上周上漲2,000美元。
在南美西海岸（卡亞俄）至北歐航線（圖B）上，靈便型船舶日租金達到14,000美元，相當於BHS基準費率的97%，較第36周上漲1,500美元。而超巴拿馬型船舶租金上漲至21,000美元/天，相當於BSI基準段的111%，較上周上漲1,000美元。
一方面，智利向遠東地區（圖C）運輸11,000公噸精礦（銅、鋅、鉛）的現貨運費估算約為50美元（中等水平），而秘魯的運費估算為40美元（中等偏低水平）。此外，從智利運送22,000公噸的最低運費估計為50美元（中低），從秘魯運送則為40美元（低）。從智利向遠東港口運輸22,000公噸的預估運費（含前期航行）約為50美元（中等），而從秘魯單程運輸僅需40美元（中等偏低）。