湖北港口吞吐量穩居全國內河第一方陣

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1月27日，湖北省港航工作會議傳出消息，「十四五」規劃期間，湖北完成水路貨運量、貨物周轉量分別增長14.26%、15.19%，在綜合交通運輸體系中佔比顯著增長。港口吞吐量連續5年每年跨越1個億噸臺階，突破8億噸，穩居全國內河港口第一方陣。

從「一城一港」到全省港口一體化運營，從「貨到漢口活」到「樞紐在湖北、輻射中西部」，湖北水運的服務能級和戰略地位空前提升。同時，綠色智能船舶、多式聯運、智慧港航等新質生產力蓬勃發展，為傳統水運插上了科技與創新的翅膀。

「水上高速」縱橫延伸

岸上邊坡整治、水中船舶疏浚……在漢江碾盤山至興隆段，2000噸級航道整治工程如火如荼，項目航道全長112公裡，途經鍾祥、沙洋、天門、潛江四地，總投資10.1億元。

「3年後，可通航由2000噸級貨船及2000噸級駁船組成的『一頂二駁』雙排單列船隊，通航保證率為98%。」省港航事業發展中心黨委書記、主任王偉說，過去5年湖北將構築現代化水運基礎設施體系作為先行棋，讓「九省通衢」的天然稟賦，轉化為「九州通衢」的競爭優勢。

航道網絡能級實現歷史性跨越。5年來，全省高等級航道突破2300公裡，一條條「水上高速」縱橫延伸。長江幹線「645工程」取得決定性進展，武漢至安慶段6米水深航道整治完成，萬噸級海輪可常年直達武漢。上遊「咽喉」更暢，宜昌至武漢段航道水深提升至4.5米，並上延至重慶，長江中遊通航「梗阻」大幅緩解。漢江航運走廊重煥生機，中下遊航道全面提標至千噸級，興隆樞紐二線船閘開工，加快突破航運瓶頸。一幅以長江、漢江為「橫縱主軸」，唐白河、漢北河等支流為「延伸網絡」的高等級航道骨架，已然成形。

如果說，航道是水運的根基，那麼港口就是發展的引擎。

湖北5年完成港口建設投資超300億元，新增港口通過能力2.07億噸，總通過能力突破6億噸。全省億噸大港從1個增至5個，武漢陽邏港貨櫃吞吐量連續12年超百萬標箱，黃岡港更率先突破2億噸大關。武漢港貨櫃吞吐量穩居長江中上遊首位，陽邏港區建成了全國內河首個鐵路裝卸自動化碼頭與貨櫃智慧碼頭，無人集卡穿梭自如，裝卸效率大幅提升。

多式聯運激活「流量密碼」

如何讓內陸省份擁抱海洋？湖北的答案是：以多式聯運為支點，撬動開放新格局。

江風刺骨，武漢陽邏港內熱潮湧動，巨輪頻靠。「印尼—武漢」直航航線開通一年以來，往返30多個航次，運貨20萬噸，貨值9億美元，和以前需經沿海港口中轉、陸路轉運相比，每趟縮短行程10天，降低兩成運輸成本。

目前，湖北5個主要港口全部實現鐵路進港，一批重要港區鐵路專用線深入碼頭前沿。武漢陽邏港鐵水聯運一期項目，成為內河首個突破10萬標箱的單體項目，並升級為中歐班列（武漢）第二始發站。

聯運網絡立體拓展。以長江黃金水道連接海上絲綢之路，3個港區獲批臨時進出國際航行船舶，陽邏港至韓國、印尼等國際直航航線開通並穩定運營。以中歐班列（武漢）貫通陸上絲綢之路，開行60條穩定的跨境運輸線路。

王偉介紹，湖北有14個項目參加國家、省級多式聯運示範工程創建，3個項目被命名為「國家多式聯運示範工程」。「漢蓉線」和「西安—武漢港」貨櫃鐵水聯運品牌線路，入選全國典型案例。港口貨櫃鐵水聯運量年均增長52.6%，增至41.18萬標箱，位居全國內河港口首位。

湖北水運「納新吐綠」

水運綠色發展的理念，被深深鐫刻在每一寸岸線、每一艘船舶上。

全省非法碼頭徹底取締，實現歷史性「清零」。船舶汙染物船上儲存、交岸處置實現全覆蓋，並上升為《湖北省長江船舶汙染防治條例》地方性法規。長江中遊首個化學品洗艙站建成投用，填補了區域空白。港口船舶岸電設施實現應建盡建，靠港船舶用電邁入常態化應用，年用電量超1700萬千瓦時。

全球載電量最大的純電動遊輪首航、全球最大萬噸級純電動運輸船下水……目前，湖北綠色動力船舶達到304艘、在建312艘。宜昌、武漢、武穴等綠色智能船舶產業園區加快建設，形成了百億級產業集群。

陽邏港建成全國內河首個鐵路裝卸自動化碼頭和貨櫃智慧碼頭、棋盤洲港建成全國內河首個全自動化散貨碼頭、車陽河港建成全省首個散貨線+貨櫃進提箱業務全流程智慧碼頭……面對新一輪科技革命，湖北水運以「智」提「質」，競逐新賽道。

目前，漢江襄陽以下508公裡電子航道圖已全面建成，航道情況一目了然。湖北水路交通運輸信息平臺一期工程和智慧監測中心建成投用，匯聚1700萬餘條數據記錄。「e船暢」手機應用上線，船民可實現6座船閘「一鍵申報、智能過閘」。