| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 ＭＳＣ再度「截胡」中國在建箱船：打包收購南通亞華４艘４３５０ＴＥＵ寬體船－快遞搜
MSC再度「截胡」中國在建箱船：打包收購南通亞華4艘4350TEU寬體船 MSC似乎並不打算停下收購船舶的腳步。 在二手貨櫃船市場可交易資源持續收縮、優質噸位愈發難覓的背景下，全球最大班輪公司地中海航運（MSC）繼續把補充運力的重點放在新造船轉售（newbuilding resale）上。最新市場消息顯示，MSC再次從中國船廠在建項目中「整單接手」，以更短交付周期補強船隊，進一步鞏固其在全球班輪市場的領先位置。 此次被MSC收入囊中的項目來自南通亞華船舶（Nantong Yahua Shipbuilding），為一組在建的寬體（wide-beam）貨櫃船。隨著市場行情回暖、轉售需求增加，這一原本面向國內船東的訂單，最終被MSC整體接盤，並將於未來兩年內陸續交付。 4艘4350TEU寬體船被整體接手：首艘單價約5200萬美元，11月交付 據船舶經紀與買賣雙方渠道信息，MSC此次收購的標的為4艘4350TEU新造貨櫃船，均在南通亞華建造。其中首艘（Hull No.YH-342）成交價約5200萬美元，計劃於今年11月交付。其餘三艘姊妹船的交付節點則落在2027年。 對於班輪公司而言，這類「離交付更近」的新造轉售項目，最大的價值在於時間。相較常規新造船下單往往需要較長的排期等待，轉售項目能夠在更短窗口內兌現運力，便於提前部署、航線調整與船隊結構優化中搶佔主動權。 原始訂單來自國內船東：從「內貿設想」到「外貿適配」 從訂單源頭看，該系列船舶最初由中國國內船東嵊泗浦盛航運（Shengsi Pusheng Shipping）訂造。市場普遍認為，這類寬體、載重特徵更突出的箱船，早期的運營設想更偏向於滿足國內貿易航線中對「更大載重噸、相對更低航速」的需求。 但值得注意的是，該批船舶採用上船院（SDARI）Sealion方案設計，使其不僅能適配內貿場景，也具備進入國際遠洋航線的基礎條件。換言之，當市場出現轉售窗口時，這類「可內可外」的船型更容易被全球班輪公司快速吸收並投入幹線或區域網絡。 南通亞華「非典型箱船廠」承接項目：交付窗口更具吸引力 南通亞華並非傳統意義上以貨櫃船為主力產品的船廠，其過往更為市場熟知的是在多用途船、開艙散貨船等船型上的建造經驗。因此，這一訂單在當初落地時也引發過「為何選擇該船廠」的討論。 結合市場觀點來看，原因很可能在於該批船舶合同鎖定了相對靠前的交付期。在船臺資源緊張、交付周期被拉長的階段，能夠拿到更早的交付窗口往往比「船廠標籤」更具決定性。對MSC而言，只要船型參數滿足運營需要、交付節點可控、價格與機會成本合理，這類項目就具備被快速接手的現實意義。 二手船「買不到」，MSC加速轉向新造轉售：年初亦鎖定14000TEU在建船 隨著二手船市場逐步「乾涸」，MSC在2026年初明顯提高了對新造轉售的關注度。除本次4350TEU項目外，MSC此前還被曝以約1.7億美元收購一艘在建的14000TEU級貨櫃船（江南造船建造、原買家為中國LC Logistics），該船計劃於今年12月交付。另有消息傳出，MSC還將購買韓國長錦商船大約30艘貨櫃船舶。 此類交易與南通亞華項目的邏輯一致：當二手市場無法提供足夠規模、足夠合意的標的時，轉向「在建新船轉售」就成為更可操作的補運力路徑，並且更容易形成連續性、規模化的運力補充節奏。 「買買買」仍在繼續：MSC現有運力715.31萬TEU、訂單簿212.12萬TEU 結合Alphaliner提供的最新統計數據，MSC當前船隊規模與訂單情況可進一步量化。數據顯示，MSC現有總運力約7153099 TEU（975艘），其中自有運力約4513948 TEU（722艘），租入運力約2639151 TEU（253艘），租船佔比約36.9%。這一結構既體現MSC通過自有船隊夯實長期基礎，也反映其在周期波動中保持租船彈性、快速調配運力的運營風格。 更關鍵的是訂單簿：MSC當前訂單簿約2121192 TEU（120艘），相當於其現有運力的約29.7%。這意味著MSC不僅「買在建」，也在持續通過訂單簿為未來幾年運力供給提前鎖定資源，使其在船隊更新、航線擴張與市場競爭中保持持續進攻能力。 新造轉售將成為補運力「常態化工具」，中國在建項目活躍度將繼續上升 從MSC近期動作可以看到一個更清晰的行業趨勢：當二手船市場供給不足、價格與可得性無法匹配大型班輪公司的擴張節奏時，新造轉售將從「機會型交易」轉向更常態化的補運力工具。其優勢在於交付期更短、確定性更強，能夠更直接服務於航線網絡的滾動優化與階段性運力缺口填補。 與此同時，中國船廠在建項目在轉售市場中的活躍度上升，也意味著未來仍可能出現更多「國內船東訂單—國際班輪巨頭接盤」的案例。對市場而言，接下來值得持續關注兩點：一是MSC是否繼續擴大對在建項目的「打包式」收購；二是這類快速補充運力的行為，如何與運價周期、供需節奏及聯盟格局變化相互作用並產生傳導效應。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：56
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