| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 浙江沿海港口集群邁入億噸時代－快遞搜
近日，溫州港與台州港雙雙宣布年貨物吞吐量突破億噸大關。 至此，浙江省所有主要沿海港口——寧波舟山港、嘉興港、溫州港、台州港——全部躋身「億噸港口」行列，標誌著浙江成為全國首個實現沿海設區市港口全面破億的省份。 浙江正由寧波舟山港「一枝獨秀」轉向「多港協同、全域聯動」。這背後有產業脈搏的共振、物流通道的重構、城市能級的躍升。 浙江沿海港口正以各自鮮明的特色與互補的格局，共同編織起一張覆蓋全省、輻射全國、聯通全球的網絡。 全面破億 從量增到質升 過去，人們談及浙江港口，言必稱寧波舟山港。 近年來，隨著區域經濟布局演變、產業轉型升級與國家戰略縱深推進，溫州港與台州港悄然發力，並迎來歷史性突破。 台州港的破億，是一場由內而外的躍遷。台州市港航事業發展中心港口處負責人用「貨源結構多元、新興業態崛起與服務模式創新」來概括港口的發展。 2025年，台州港貨櫃吞吐量達85萬標箱，比上年增長18%，其中「公轉水」箱量突破16萬標箱，為企業節省物流成本逾4800萬元。蘇泊爾、晶科光伏等龍頭企業紛紛從台州港出海，箱量呈翻倍增長。 「現在，多個國家和地區的大船帶著企業的原材料進港，在本地加工為精密儀器、摩託車配件、汽車零部件乃至整車後，再通過港口出口全球。一來一往，直接帶來貨量增長。」浙江大麥嶼港務有限公司總經理陳淑衛說。 台州是全國知名的二手車集散市場，每年有上萬輛二手車出口。去年底，台州港開通了至杜拜的二手車滾裝航線。到港即裝、即裝即走，吸引了廣汽、吉利等車企紛紛將台州納入出口新通道。 台州港散雜貨業務穩中有進。億噸吞吐量中，礦建材料佔總量的三分之一、電煤需求近2500萬噸、鋼材進口超千萬噸……在細分業務領域，台州港發揮優勢，成為固體硫黃進江減載接卸首選港。 溫州港的破億之路，則展現出另一種韌性與銳氣。 「近年來，溫州港憑藉自身作為浙南閩北的門戶港這一優勢，與寧波舟山港錯位發展，主攻近洋和更精準的航運服務。」溫州市港航中心工作人員說。 2025年，溫州港外貿貨櫃吞吐量達45.2萬標箱，比上年增長15.4%。近洋航線功不可沒。現在，溫州的近洋航線覆蓋菲律賓、越南、泰國乃至俄羅斯等國家，總數達18條。其中，菲律賓航線的需求旺盛，快線每周四班、最快三天直達。 同時，溫州港敏銳捕捉新能源車出口浪潮，2025年9月首開外貿汽車滾裝航線。比亞迪車輛由此啟程，駛向杜拜，再中轉至全球。 走出內卷 構建區域協同格局 億噸成就的背後，絕非孤立的單點突破，而是一場深刻的區域協同革命。 過去，浙江沿海港口有「寧波一家獨大，嘉興、溫臺各自為戰」的說法。近年來，各方逐漸意識到：唯有打破行政壁壘、優化功能分工，才能在華東港口群的激烈競爭中贏得整體優勢。 台州與溫州，地理相近、腹地重疊，極易陷入同質化競爭。但現實中，二者正嘗試走出一條「競合併存」的新路。 同處浙南，近洋航線怎麼開、誰來開？業內人士提議：「希望能夠統籌規劃，避免重複開行日本、韓國或東南亞航線，明確『你開日韓、我拓越泰』，集中資源培育精品航線。」 在貨源組織上，兩個港口探索「溫州集貨、台州拼船」模式。例如先在溫州匯集非洲方向貨物，再赴台州裝載當地出口產品，最終一船直發遠洋，減少靠泊次數，提升整體效率。 更重要的是，兩港不約而同地將目光投向更廣闊的腹地。 比如，在浙江中西部（金華、衢州、永康）及江西、閩北地區，打造「原材料進口—成品出口」的運輸閉環，為企業進一步降低運輸成本。 溫州港想通過海鐵聯運，將攬貨半徑順著鐵路延伸至義烏、麗水、上饒、南昌等地。溫州港集團還計劃開通衢州紙漿海鐵專線，吸引中遠海特等特種船舶掛靠。 這種「向內陸要增量」的戰略，不僅拓展了自身發展空間，更強化了浙江「雙循環」戰略樞紐的地位。 沿海港口，都離不開與寧波舟山港的協同。台州港穩定加密甬臺內支線，確保本地及浙中南貨源高效「餵」給寧波幹線；溫州港則通過樂清灣、狀元岙至寧波的內支線，實現16小時快速中轉，並爭取降低支線貨物在寧波的等泊時間。 這種「幹支銜接、江海互通」的網絡化布局，使浙江港口群不再只是「一棵大樹」，而是一片根系相連、枝葉共生的森林。 億噸之後 向強港邁進 吞吐量破億，是裡程碑，更是新起點。站在億噸門檻上，溫州港與台州港清醒地認識到：規模只是基礎，質量、效率與可持續性才是未來競爭的核心。 當前，制約進一步發展的瓶頸依然突出。 集疏運體系滯後是共性難題。 台州頭門港區距陸域17公裡，跨海鐵路尚在建設，還未真正「上島」，海鐵聯運需二次裝卸；溫州港雖開通多條海鐵班列，但老金溫鐵路單線運力緊張，港區與高速連接線擁堵。 若不加快金臺鐵路延伸、甬臺溫高速複線等基礎設施建設，億噸港口的輻射力將大打折扣。 航線穩定性不足亦是痛點。 台州至日本航線因班次稀疏、貨量不足而屢開屢停。業界呼籲：政府、港方、船公司應建立風險共擔機制，對戰略性航線給予三年培育期支持，積累口碑、吸引貨流。 港口與城市、產業的融合深度仍需加強。 台州企業普遍反映物流成本佔產品總成本較高，主因是缺乏公共倉儲與原材料集散平臺。溫州中小企業雖有出口意願，但還有不少企業對「路改水」政策了解不足。 在貨物吞吐量全部突破億噸大關後，浙江沿海港口集群更需以暢通國內國際雙循環為著力點，進一步深化改革創新。 聚焦綠色智慧化。台州港正在推進數位化監管與低碳航運配套；溫州港計劃擴建狀元岙自動化碼頭，年吞吐能力提升至200萬標箱。無人集卡、智能閘口、岸電全覆蓋將成為標配。 推廣多式聯運一體化。隨著甌江航區調整完成，麗水、青田等地內河船舶可直通狀元岙出海；衢州海鐵聯運站點開通後，紙漿、光伏等貨物將實現「船—鐵—廠」無縫銜接。江海河鐵聯運網絡日趨成熟。 全球連結多元化。RCEP紅利持續釋放，台州—印尼、溫州—菲律賓等航線將加密；二手車、新能源車、鋰電池、儲能櫃等「新三樣」出口加速；高附加值冷鏈產品（帝王蟹、獼猴桃）常態化進出。港口不再只是貨物中轉站，更是全球供應鏈的關鍵節點。 浙江沿海港口需以億噸級規模為基礎，構建層次分明、功能互補、協同高效的現代化港口集群，真正實現由大到強的躍升。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：4
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