SEA-Intelligence分析了蘇伊士運河航線恢復對全球港口連通性的潛在影響。為此，該公司將2025年第四季度的連通性水平與紅海危機前（即2022年第三季度至2023年第三季度）的增長趨勢進行了對比。
結果顯示，幾乎所有紅海和東地中海主要港口的運營聯通性水平都顯著低於」若未發生危機本應達到的水平。
報告指出，數據還表明重返蘇伊士運河「可能不會是漸進式回歸常態，而是集中於這些地區的急劇調整。
諮詢公司引入了「復甦潛力」的概念，該概念定義為2025年第四季度港口當前連接性與遵循危機前趨勢本應達到的水平之間的差距。研究中的表格（下圖）展示了該地區主要港口的這一差異。
差距顯著。紅海地區的阿卜杜拉國王港當前連接性指數為94.7，遠低於361.5的預期值，意味著其復甦潛力高達282%。報告指出：「吉達港呈現類似態勢，差距達206%。」 這種差距同樣存在於東地中海地區：阿什杜德港低於預期值92.4%，達米埃塔港則落後超過50%。
SEA-Intelligence分析指出，這種局面意味著蘇伊士航線復甦初期將出現「混亂的搶奪戰」，各航運公司爭相將這些港口重新納入亞歐航線網絡，隨著航線逐步恢復運營，可能引發「碼頭嚴重擁堵風險」。
然而，分析還表明，紅海危機後的亞歐航線網絡不會完全恢復到2023年的現狀。達曼和科倫坡等港口在航線繞行期間實現了結構性連接性提升，諮詢公司認為這些提升似乎具有持久性。
與其他樞紐出現的暫時性變化不同，這些樞紐「通過基礎設施投資和網絡整合確保了新的高基準」，即使蘇伊士航線重新開放後，這種優勢也可能持續存在。