劉強東的野心,不允許他放過任何一塊有潛力的金子。
過去五年是京東失落的五年,是走下坡路的五年,應該算是我創業史上最沒有特色、貢獻價值最少的五年。未來,每年都有一個超級項目。」
德邦股份公告主動退市,京東以溢價三成收購剩餘股份,將德邦全部收歸囊中。
德邦主動退市,京東物流溢價三成收購剩餘股份
以每股19元的價格主動退市,對應市值190億元。
圖源:德邦股份公告
價值預計約為人民幣37.97億元。
圖源:電商派
19元這個價格,較停牌前一日市價溢價超35.3%,也遠超A股主動退市平均2%-10%的溢價水平。
畢竟,早在2022年,京東集團通過旗下京東卓風推進對德邦的收購時,就明確承諾,要在收購完成之日起的五年內,解決京東物流與德邦股份的同業競爭問題。
2022年京東卓風成為德邦股份的間接控股股東 圖源:新浪財經
隨著日期將近,有不少人開始在互動平臺詢問進展。
「同業競爭問題」的確是一道無法迴避的剛性難題。
不僅是京東物流對當初承諾的兌現,也是最直接、最徹底的解決方案。
「公路快運之王」德邦的黃金時代
國內首家通過IPO登陸A股的民營物流企業,德邦物流一度被稱為中國的「公路快運之王」。
圖源:微博
上市後,德邦股價一路下滑,最低時徘徊在10元/股左右。
在這種情況下,退市不失為一種減負。
據宋輝整理,近5年內就有不下5個案例:
2025 年我國快遞業務量完成 1990 億件,同比增長13.7% ,增速低於 2024 年的 21.5%。
2025年快遞量變化 圖源:虎嗅APP
另一方面,從企業戰略層面看,併購不失為一種突圍策略。
劉強東物流帝國的最後一塊拼圖
達達(即時物流)、京東物流(合併德邦)、跨越速運三大體系成型。
快遞行業自營體系的兩大品牌,順豐控股(06936.HK)市值 1782 億港元,京東物流(02618.HK)市值 774 億港元。