馬士基等貨櫃航司謹慎重返紅海？達飛航運ＣＭＡＣＧＭ突然撤離蘇伊士航線後，市場對紅海持續通航的信心再度動搖

在馬士基確認時隔兩年多首次恢復蘇伊士運河航線後僅數日，達飛輪船突然逆轉航線，將三條亞洲至歐洲主幹航線重新改道好望角，此舉動搖了業界對紅海持續重啟的信心。
這家法國航運公司以「複雜且不確定的國際形勢」為由，決定將FAL1、FAL3和MEX航線改道——儘管據Xeneta分析師指出，該公司此前在重啟紅海航線方面曾是主要航運商中最積極的。此舉再次引發業界對航線可靠性的擔憂，也凸顯了該地區看似穩定局勢的脆弱性。
全球商品貿易增長預計將在2025年強勁增長後，於2026年急劇放緩。牛津經濟研究院預測今年全球貿易增長率為1.7%，低於去年的4.9%。
隨著需求放緩和運力即將增加，運費已面臨壓力。分析師指出，過去兩年紅海繞行航線吸收了全球約7%的貨櫃運力，這在一定程度上支撐了運費水平和航運公司的盈利能力。
此番逆轉與馬士基上周的聲明形成鮮明對比——該公司宣布其中東-印度-美國東海岸（MECL）航線在試航成功後將永久回歸蘇伊士運河航線。在歷經近兩年的大規模繞航後，該決定被廣泛視為潛在轉折點。
紅海危機始於2023年11月，胡塞武裝劫持「銀河領航者」號貨輪後，引發針對逾百艘商船的襲擊浪潮。暴力事件導致紅海航運量驟降約60%，迫使航運公司繞行南非海域，這條通常承載全球海運貿易約12%的航線因此中斷。
儘管2025年末加沙停火及襲擊暫歇曾帶來謹慎樂觀情緒，但蘇伊士運河貨運量仍遠低於歷史水平。截至1月11日當周，運河僅通行26艘貨櫃船——雖創逾月來新高，仍遠未恢復常態。
達飛輪船曾率先重啟航線，去年12月甚至派遣2.3萬標準箱的「達飛雅克薩德」號通過運河——這是兩年內通過運河的最大型船舶。然而隨著伊朗局勢動蕩及美國總統川普發出可能干預該地區的警告，地緣政治風險再度升溫，復甦勢頭已然停滯。
紅海航線時斷時續的狀況，正值貨櫃運輸經濟處於脆弱時期。繞行好望角的航線持續佔用約200萬標準箱運力，導致全球有效運力估計減少8%。
與此同時，自2025年初以來，遠東至歐洲及遠東至美國東海岸等關鍵航線的即期運價已下跌逾50%。Xeneta警告稱，即便紅海局勢未惡化，2026年全球運費仍可能下跌25%。
若航線全面恢復蘇伊士運河航行，將釋放積壓運力並進一步壓低運費。但部分航線的不確定性復航可能造成更大衝擊。" 貨主應制定應急預案，"Xeneta分析師彼得·桑德警示道，並指出航線突然恢復可能引發大範圍擁堵和調度混亂。
歷經兩年多的大規模繞行後，全球貨櫃航運正謹慎重返紅海航線，標誌著這條全球最重要的東西向貿易走廊可能迎來轉折點。
馬士基集團本周確認將恢復經蘇伊士運河的定期航線，表明業界對地區衝突引發的安全風險已有所緩解的信心增強。此前因葉門胡塞武裝襲擊導致2023年末紅海航運中斷，這家丹麥航運巨頭曾將船隊改道好望角。
馬士基此舉正受到業界密切關注。
維斯普奇海運執行長拉斯·延森指出：「這表明春節後航運業可能迎來更廣泛的常態化恢復」，並表示其他航運公司或將著手制定類似回歸計劃。
馬士基謹慎推進復航計劃，多數航運公司則繼續採取對衝策略。德魯裡數據顯示，在蘇伊士運河單周通行26艘貨輪的同時，繞行好望角的貨櫃船達203艘，較前一周激增逾一倍。
正如德魯裡分析師菲利普·達馬斯所言，紅海仍是2026年運力、運費及航程時效最關鍵的變量之一。局勢究竟是重歸穩定——抑或只是暫緩——仍是懸而未決的問題，市場正通過每趟航程持續驗證答案。