隨著中國農曆新年臨近，貨櫃即期運費因供需失衡加劇而持續走低，來自德魯裡航運諮詢公司最新周度運費報告顯示，全球平均貨櫃運費較上周暴跌10%，運力與需求呈現背道而馳之勢。
德魯裡航運諮詢分析師西蒙·希尼在最新市場報告中指出，今年全球經濟增長將放緩至1.8%，而去年貨櫃船訂造量再創新高，達480萬標準箱，使訂單總量突破1100萬標準箱，約佔現役貨櫃船隊總量的三分之一。
希尼指出：「（2025年）貨櫃船交付量月均約18萬標準箱，而全年拆解總量僅6000標準箱。」
德魯裡每周世界貨櫃指數（WCI）顯示，兩大主幹航線即期運價大幅下挫。亞洲至美國西岸和東岸航線分別下跌12%和11%，至每標準箱2546美元和3191美元。歐洲市場方面，北歐航線現貨價下跌9%至每標準箱2510美元，地中海航線下跌8%至每標準箱3520美元。
農曆新年將於約四周後的2月17日來臨，這將對節前及節後貨運量產生顯著影響。
Dynamar分析師達倫·韋迪指出：「自2022年起，每年此時[SCFI指數]都會出現明顯下跌趨勢。根據近年規律，此類下跌通常持續至少兩個月，隨後在年內回升。因此當前跌勢符合歷史特徵。」
截至上周五，SCFI指數報1457.86點，較上周下跌7.4%。
但韋迪與德魯裡公司同樣指出，運力過剩正衝擊當前趨於穩定的貨櫃市場——所有用於繞行好望角（規避蘇伊士運河）所需的船舶噸位已被消化，新增交付船隻均構成過剩運力。
韋迪表示：「自2022年以來持續大量新船交付且幾乎無船舶報廢的累積效應，使得市場呈現標準行為模式——即便部分航次已宣布取消——在此背景下仍將形成顯著運力過剩。這種狀況將使任何暫時性下行趨勢持續更久。」
據Dynamar分析，當前市場表現「異常波動已成為常態」，可能出現重大即期運價波動，這些波動「將對供應鏈規劃和穩定性產生影響」。
Xeneta的周度即期運價指數顯示百分比降幅較小，但美元計價的平均即期運價總體相近。然而三大主要航線運力環比均呈增長態勢：亞洲至美國及地中海航線增幅介於9.7%至12.3%；亞洲至北歐航線運力環比下降1.9%，主要受該區域港口擁堵影響；跨大西洋航線運力供應則減少6.4%。