誤會一場！一ＶＬＣＣ被解除制裁

在被捲入美國涉伊朗制裁風波兩個月後，希臘船東Altomare及其旗下VLCC 「Kallista」輪近日被正式從制裁名單中移除。然而，這起「先制裁、後糾錯」的案件，在航運業內引發的並非只是釋然，更暴露出美國制裁在船舶識別與事實核查層面的明顯缺陷。
美國財政部海外資產控制辦公室（OFAC）於1月21日宣布，將Altomare及2010年建造的「Kallista」輪從「特別指定國民」（SDN）名單中除名。此前，美方在去年11月的一輪涉伊朗執法行動中指控稱，「Kallista」輪在2025年初多次裝運近400萬桶伊朗原油，為Sepehr Energy Jahan提供運輸服務，並據此將船東與船舶一併列入制裁。

Altomare此前曾公開表示，對被列入制裁名單「感到震驚和失望」，並強調「Kallista」輪始終在合規租家名下運營。
隨著調查推進，美方最終承認相關認定系「誤判」。Altomare隨後發表聲明稱，公司及「Kallista」輪從未與伊朗或任何受制裁實體發生交易，所謂涉伊運輸，實為一起精心策劃的「海上身份盜用」案件：一艘受制裁的冒名船舶通過偽造文件、篡改AIS信號，冒充「Kallista」輪從事涉伊貿易。

值得注意的是，類似「誤傷」案例在近年來並不罕見。中國航運業界此前也經歷過一宗頗具代表性的「長期封鎖、最終解禁」案件。
在被列入OFAC SDN清單近三年之後，2025年7月9日，OFAC在其官方網站發布通知，正式將「軒寧」輪（XUAN NING，IMO 9349095）從SDN清單中移除。這一結果，源於船舶所有者在資產被凍結的極端困境下，聯合中美兩國律師團隊，歷經漫長而複雜的法律申辯與溝通程序，才最終換來「解封」。

公開資料顯示，2023年3月2日，美國國務院依據第13846號行政命令，認定「軒寧」輪商業或技術管理人「知情參與」伊朗石化產品運輸，將其列入SDN清單。由於管理人被認定擁有對船舶的「控制權或利益」，OFAC隨即將包括「軒寧」輪在內的六艘船舶直接列為「被封鎖財產」。
這一操作直接「波及」了船舶資產本身。在「軒寧」輪提交申請，證明原管理合同已終止、船舶由新管理方或自有團隊接管、並更名為「JIAN HANG TAI DA」獨立運營後，制裁最終得以解除。

業內人士指出，在當前制裁框架下，一旦船舶或相關主體被列入SDN清單，幾乎立即面臨銀行帳戶凍結、保險失效、租約終止的「系統性封鎖」，而糾錯周期往往以年計。即使最終解除制裁，企業經營、資產價值與國際信譽所遭受的損失，難以通過簡單「除名」予以彌補。
對於船東和企業而言，如何在制度快速變化的背景下保障自身合法權益、應對潛在誤傷，已成為日常運營中不可忽視的風險管理課題。同時，這也提醒監管方，在追求制裁效力的同時，亟需完善船舶身份驗證與事實核查機制，以減少對無辜企業的衝擊，維護國際航運秩序的公平與穩定。
資料來源：海運圈聚焦