６７艘在建、１２０艘在路上、２２６套籤約！中國綠色航運的「醇氫時代」已來？

在中國「雙碳」戰略加速落地、內河航運綠色轉型進入深水區的關鍵節點，一場發生在安徽馬鞍山的產業大會，正為中國內河船舶的未來能源路線勾勒出一條清晰路徑。

1 月 22 日，「創領醇氫新能源，擎動綠色新紀元」2026 年漢馬醇氫動力綠色生態夥伴大會在安徽馬鞍山圓滿舉行，政府領導、行業專家、醇氫動力生態合作夥伴、行業媒體等數百人參加此次盛會。作為國內聚焦醇氫電動全場景應用的核心盛會，漢馬醇氫動力引領全場景突破，在商用車、船舶動力、分布式電站、礦山機械、工程機械及農業機械等多領域實現技術突破與商業化落地，以綠色甲醇為能源的醇氫電動系統，正高效賦能千行百業，加速構建綠色能源新生態。

此次大會，漢馬科技確立「以醇氫動力為核心能源解決方案，以系統集成為技術引擎」的戰略方針，聚焦「綠色低碳、高效適配、生態共榮」三大戰略目標，推動非道路動力從「傳統能源供給」向「新能源生態」轉型，為全球非道路動力綠色升級和差異化競爭提供醇氫方案。

從「車」到「船」

在中國新能源動力版圖中，甲醇路線一度被視為「小眾選項」。但在吉利體系二十餘年的持續深耕下，這條路徑正在從汽車、礦卡、工程機械，延伸到更為複雜、對可靠性要求更高的船舶領域。

截至目前，吉利體系運營的醇氫電動汽車已超過5萬輛，累計行駛裡程突破230億公裡；漢馬科技作為全球唯一實現「全系、全場景」商用醇氫動力生產基地，累計下線醇氫動力設備超過1.5萬臺套。更關鍵的是，這套已經在陸地場景中反覆驗證的動力系統，開始系統性「下水」。

大會現場，漢馬科技發布了 1000 至 15000T 醇氫電動船舶動力系統解決方案，並與河南港航集團達成戰略合作，與合作夥伴達成 200 套養殖漁船醇氫動力系統、18 套 6000 噸散貨船醇氫動力系統、8 套 7200 噸散貨船醇氫動力系統以及 1380 套醇氫動力發電機組戰略籤約，並聯合產業鏈夥伴，共建綠色甲醇能源生態圈，推動醇氫電動技術在更廣領域規模化應用，實現全價值鏈共贏。

內河航運開啟「醇氫時代」

參會人員表示，醇氫電動系統之所以開始在內河航運形成「破局效應」，核心原因在於其罕見地同時解決了三道難題：燃料成本、安全冗餘與續航焦慮。

漢馬科技披露數據顯示，醇氫電動船舶與傳統柴油相比，其能源成本降低達42%；與純電動船相比，購置成本降低24%，能源成本降低11.5%。同時，醇氫電動系統彌補了天然氣和氫燃料推進系統在能源儲存和加注安全性方面的短板，也解決了裡程焦慮，提高了航運效率。

搭載漢馬智造船用醇氫電動系統的船舶正進入密集開工與運營階段，目前在全國主要內河水系醇氫電動船舶下水或正在建造已有 67 艘，計劃建造的醇氫電動船舶超過120 艘。2025 年 9 月，全球首艘醇氫電動集散兩用船「遠醇 001」在杭州正式下水，實現了醇氫電動技術從陸地到水域應用的裡程碑跨越，10 月 22 日在上海投入商業化運營，淮河流域、西江流域的首批醇氫動力船舶，以及杭甬運河首艘純甲醇電動智能船舶，也已在湖北武漢、廣東肇慶、浙江紹興等地陸續開工建造，2026 年 1 月，萬噸級首艘醇氫電動智能船在安徽銅陵正式開工建造，有力助推內河航運邁向綠色、低碳的高質量發展。

醇氫的「護城河」

如果說動力系統解決了「船怎麼跑」，那麼真正決定這條路線能否規模化的，是「燃料從哪裡來、在哪裡加」。

這正是吉利體系的核心優勢所在。

依託「CO?捕集—綠氫製取—綠色甲醇合成—運輸—加注—終端應用」的全鏈路閉環，吉利正在把西部富餘風光電資源，轉化為可大規模運輸的液體燃料。在加注端，遠醇能源已經布局800餘座甲醇加注站，計劃2026年擴展至1400座，2027年達到4000座；並針對船舶場景，推出「車—橇—船」「岸基補給」「船—船直供」等多種補能模式，基本覆蓋內河主要運營形態。

在航運領域，這一點極其關鍵。相比LNG、氫燃料推進系統在儲運與安全方面的天然短板，甲醇常溫常壓、液態存儲、補給方式成熟，幾乎天然適配內河網絡。當動力系統、燃料供應、加注網絡同步成型時，一條「可運營、可複製、可規模化」的綠色航運路線，才真正成立。

放在更大的產業坐標系中，漢馬科技的這次轉型，或許揭示了一條極具中國特色的綠色航運路徑：

不直接跳向高成本、高風險的氫燃料；不完全依賴尚不成熟的超大功率純電；而是以甲醇為橋梁，用「電動系統+液體清潔燃料」的組合，完成從化石能源到零碳能源的過渡。

從公路到礦山，從電站到船舶，這條「醇氫路線」正在被一寸寸鋪開。

資料來源：海運圈聚焦