寧波、上海、馬尼拉、三寶壟等多個港口出現擁堵，個別港口面臨被堵爆風險

歲末年初，受海關查驗、貨量激增及假期等多重因素疊加影響，包括中國寧波港、上海港、菲律賓馬尼拉港、和印尼三寶壟港在內的多個亞洲重要貨櫃港口出現嚴重擁堵情況。
其中，印尼三寶壟港（Semarang Port）更是因為嚴重擁堵，碼頭面臨運營中斷的風險。

寧波、上海、馬尼拉待泊時間超48小時

寧波港（Ningbo）當前船舶待泊有所上升，7天內的平均等泊時間約為2.5天。其中，梅山國際貨櫃碼頭（MSICT）和穿山貨櫃碼頭（CMICT）擁堵情況進一步加劇，船舶等待時間均已超過3天。
消息稱，MSICT堆場目前處於高度飽和狀態，堆存密度已超過90%，對碼頭整體作業效率造成明顯影響，船舶周轉和貨櫃裝卸作業均面臨一定壓力。
數據顯示：上海港（Shanghai）當前船舶等待時間整體維持在相對高位，7天平均等泊時間約為2.13天。
其中，外高橋港區（WGQ）碼頭泊位擁堵情況仍然存在，船舶等待時間約為2天。洋山港區（YS）方面，受船舶集中到港及泊位需求高企影響，第02周作業形勢依然偏緊，碼頭運行壓力較大。不過，洋山一期、二期（Y1、Y2）此前的擁堵情況已有所緩解，整體運行效率較前期改善。
作為東南亞重要港口之一，菲律賓馬尼拉港（Manila）當前整體運行壓力依然較大，7天平均船舶等待時間約為2.17天。這一數據超過上海港，僅次於平均待泊時間2.5天的寧波-舟山港。
其中，馬尼拉北港（Manila North）和馬尼拉南港（Manila South）泊位擁堵情況依舊嚴峻，船舶普遍面臨超過3天的等泊時間和作業延誤。同時，兩大碼頭堆場利用率持續處於高位，整體約在85%至90%之間，進一步壓縮了作業空間，對碼頭運行效率形成明顯制約。
另外，廣州南沙港船舶7天平均等待時間約為 1.49 天。雖然整體情況有所改善，但碼頭仍然嚴重擁堵；青島港7 天平均等待時間約為 1.34 天。第三周整體情況進一步趨於穩定；然而，青島港碼頭泊位擁堵情況依然存在，等待時間一般在 1-1.5 天左右。

印尼三寶壟港面臨碼頭停擺風險
受進出口貨量大幅增長影響，印尼三寶壟港（Semarang Port）近期出現明顯擁堵，港口作業受到不同程度幹擾，其中丹戎埃馬斯貨櫃碼頭（Tanjung Emas Terminal）運行壓力尤為突出。
隨著進出口量持續大幅增長和原有貨物的嚴重積壓，印尼三寶壟港面臨擁堵和運營中斷。
2025年12月底以來，三寶壟港貨物流量快速攀升。進口貨量激增疊加聖誕及新年期間的道路通行限制，導致貨物清關效率下降，積壓情況延續至今年年初。隨著工廠及物流體系恢復常態運行，進出口雙向貨量同步放大，進一步加劇了港區作業負荷。
在此背景下，碼頭堆場利用率持續走高，可用空間受到擠壓，作業瓶頸逐步顯現。同時，多條支線船（Feeder）航班出現不同程度的晚靠，影響泊位銜接效率，船舶靠泊延誤問題加重。
此外，碼頭訂艙系統已接近滿負荷運行，客戶在操作過程中仍可能受到突發因素影響，例如通往港口道路的交通擁堵或局部洪水等情況。
為緩解擁堵，碼頭運營方TPKS已採取多項應對措施，包括新增堆場面積用於空箱堆存，以提升箱位調配靈活性；同時評估進一步啟用碼頭岸線資源，並考慮使用配備4臺岸橋的作業設施，以分流作業壓力。不過，在短期內，碼頭不接受提前進港堆箱申請，亦不受理提前堆存請求。
根據SeaExplorer數據，目前三寶壟港錨地已有9艘船舶等待靠泊，部分船舶自2026年1月17日起便處於等泊狀態。截至今日，上述9艘船舶待泊時間已經長達6天！

隨著中國農曆新年的臨近，預計一股新的趕貨潮即將陸續殺到，廣大外貿出口及貨代物流企業需要留意年前出貨潮疊加現有港口擁堵所產生的共振效應。