發揮前海後河的先天優勢嘉興「水上高速」暢通貨流

日前，「寧遠鎮海」貨輪運載300多個標準貨櫃，從嘉興港乍浦港區外海貨櫃碼頭駛離，運往寧波港中轉出海。「每天裝卸9到10艘，碼頭基本飽和。」嘉興港務調度中心負責人說，企業訂單多，1月貨物運輸需求大增。
今年以來，嘉興水運建設持續提速，獨山港區A區10號泊位1月5日交工驗收，成為嘉興港「十五五」建成的首個萬噸級泊位。「我們還在加快完善嘉興市港口和船舶岸電建設使用管理辦法，推動水運進園區，實現企業『門到門』直達運輸，降低綜合物流成本15%以上。」嘉興市港航管理服務中心相關負責人說。
擁有浙北唯一出海口的嘉興，發揮「前海後河」的先天優勢，打造「長三角海河聯運樞紐」，全面推進「三橫三縱一通道」高等級航道網建設。「十四五」期間，嘉興累計完成水運建設投資250億元。2025年嘉興港貨櫃吞吐量突破425萬標箱，比上年增長14.88%，增速居浙江省沿海港口第一。
「水上高速」建設是水運復甦的關鍵。1月7日，杭申線上的收藏橋新橋第3至9塊跨梁板完成吊裝，新橋未來通航高度將提升至7米。橋梁通航淨高不足，曾是嘉興航運的短板，運貨得大船換小船多次轉運，周期長、貨損率高、中轉費貴。2023年起，總投資77.9億元的杭申線（嘉興段）三級航道改造工程啟動，明年將實現全線千噸級船舶貫通。
航道之變，暢通貨流。1月20日上午，嘉興內河港海寧港區尖山碼頭一派火熱景象，橋吊長臂將一個個貨櫃裝入貨櫃貨輪上，通過「工廠—短駁—尖山碼頭—內河—海港」的水運線路，運往世界各地。某新材料公司物流部經理李明說，「公轉水」後每個貨櫃運輸成本節約150元，一年節約500餘萬元。在嘉興海寧，已有2000餘家供應鏈企業選擇海河聯運，2025年以來累計為企業降低物流成本約3.62億元。
運量與航線雙向突破，驅動嘉興海河聯運實現跨越式發展。2025年，嘉興全市完成海河聯運貨櫃吞吐量137萬標箱，比上年增長20.5%。嘉興市交通運輸局負責人表示，2026年嘉興計劃完成水運投資約44億元，完成海河聯運貨櫃量145萬標箱。