| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 三國博弈！液化二氧化碳運輸船－快遞搜
在全球積極應對氣候變化、推進碳中和目標的背景下，碳捕集、利用與封存(CCUS)技術正成為實現深度脫碳的關鍵路徑之一。作為連接碳源與封存地的核心運輸載體，液化二氧化碳(LCO2)運輸船的市場需求日益凸顯。與管道運輸相比，船舶運輸具備靈活性高、投資門檻低、適應跨區域運輸等優勢，尤其適用於海上CCUS項目與跨國碳轉移。當前，全球LCO2運輸船市場競爭已激烈展開，呈現「中韓領跑、日本奮力追趕」的格局。隨著各國CCUS項目陸續落地、碳捕集規模快速擴張，未來LCO2運輸船市場將迎來顯著增長與激烈競爭。 未來幾年 需求可能劇增 近年來，隨著海上CCUS項目的興起，催生了一批新裝備需求，其中捕集環節包括二氧化碳捕集裝置、再液化裝置等，運輸環節包括二氧化碳儲罐、槽車、運輸船等，利用與封存環節包括二氧化碳浮式存儲平臺、注入平臺、注井裝備等，市場前景十分廣闊。航運、造船、海工以及相關裝備製造業都有機會在海上CCUS產業中開拓新的業務市場。其中，運輸環節連接捕集源與封存地，是產業鏈順暢運行的關鍵。相比管道運輸，船舶運輸具有靈活性高、初始投資低、受地理限制少等優勢，適合長距離、跨國境的碳運輸。 LCO2運輸船要在低溫、高壓條件下將LCO2儲存運輸，因此建造難度相對較大，運營市場規模相對有限。根據克拉克森數據，截至2025年10月底，全球在役LCO2運輸船共有8艘、2.4萬立方米。其中，挪威北極光公司手持訂單為2艘、1.5萬立方米，以立方米計全球佔比為63.5%，排名第一。 從造船市場來看，新船訂單方面，2021年1月至2025年10月，全球共有11艘、12.5萬立方米LCO2運輸船成交。其中，HD現代尾浦與大船海工各承接4艘。完工交付方面，2021年1月至2025年10月全球共有4艘、1.7萬立方米LCO2運輸船交付，其中，大船海工交付2艘。手持訂單方面，截至2025年10月底，全球共有LCO2運輸船7艘、10.8萬立方米。韓國、中國和荷蘭船廠手持訂單分別為4艘、2艘、1艘。從交付計劃看，2025年和2026年交付量分別為2艘和5艘。 隨著CCUS項目的規模化發展，LCO2運輸船近期已成為業內關注的熱門船型。DNV船級社預測，到2050年可能需要數百艘LCO2運輸船，而目前全球LCO2運輸船手持訂單數量僅為7艘。可以預見的是，隨著CCUS項目成本日益降低，正在進行可行性研究的諸多項目將全面展開，二氧化碳運輸需求將大幅增加，可能會出現LCO2運輸船運力短缺的情況，特別是2萬立方米以上大型LCO2運輸船的需求量將劇增。 中韓日三國 激烈競爭 在全球積極應對氣候變化並大力發展CCUS技術的背景下， LCO2運輸船市場競爭已激烈展開，目前呈現「中韓領跑、日本奮力追趕」的格局。 中國船廠憑藉完整的自主智慧財產權和先進的設計和建造技術，在國際市場斬獲了首批LCO2運輸船訂單。大船海工成功承接了挪威北極光公司4艘全球首批7500立方米LCO2運輸船訂單，1號船「北極光先鋒(Northern Pioneer)」號已正式交付。該系列船採用完全自主設計，集成了多項創新技術，其綜合性能滿足最嚴格的環保標準要求，代表了當前LCO2運輸船工程化應用的領先水平，鞏固了中國造船行業在LCO2運輸船建造市場領先地位。江南造船則聚焦未來零碳排放需求，推出了零碳型氨燃料LCO2運輸船設計方案，提供了二氧化碳再液化和液貨艙蓄壓兩種備選方案，方便船東根據不同航程需求和初投資預算選擇最具經濟效益的方案，已獲得船級社原則性認可(AiP)。 韓國企業憑藉其在氣體運輸船領域的傳統優勢，正全力推動LCO2運輸船向大型化、規模化發展，試圖確立行業標準並壟斷高端市場。總體來看，韓國三大船企均已開發了4萬立方米級LCO2運輸船，並且都通過了韓國船級社(KR)的AiP。其中，HD現代韓國造船海洋不僅多型設計獲得AiP，更率先籤訂了目前全球最大的2艘2.2萬立方米LCO2運輸船建造合同;韓華海洋則專注於提升裝載效率和新材料應用，與美國船級社(ABS)合作推進7萬立方米級LCO2運輸船的研發，其開發的概念設計容量甚至已達到10萬立方米;三星重工4萬立方米級LCO2運輸船設計獲得三家船級社認證。 面對中韓的先發優勢，日本造船與航運業正展現出前所未有的「抱團」合作態勢，試圖通過整合國內全部優勢資源提高整體競爭力。日本最大造船集團今治造船與重工業巨頭三菱重工將其合資設計公司更名為MILES，業務重心從傳統液化天然氣(LNG)運輸船轉向LCO2運輸船等新一代環保船型的設計開發。今治造船與JMU合資成立的日本船廠NSY、三菱重工以及三大航運巨頭商船三井、川崎汽船、日本郵船共同開展聯合研究，旨在建立液化LCO2運輸船的標準規格、設計以及建造供應鏈。這些舉措表明日本業界正試圖在技術尚未完全成熟的新領域，憑藉其系統性的整體優勢實現突圍。
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