| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 「太申快航」去年貨櫃吞吐量創新高，滬太 「同港效應」 暢達全球－快遞搜
1月19日下午，一艘滿載360標準箱的駁船駛離太倉港正和碼頭，約16小時後抵達上海洋山港，換船作業後，這批貨物將踏上通達全球的旅程。這一高效順暢的物流場景，正是滬太兩港近年來在航線互通、規則對接、資源共享方面深化合作的生動縮影。從「物理相連」到「化學反應」，滬太兩港以「同港」理念打破地域壁壘，構建起輻射長江中上遊、連結全球的港航聯動體系，為長三角高質量一體化發展注入強勁動能。 織密「水上公交網」 作為銜接上海國際航運中心與長江中上遊的關鍵物流紐帶，太申快航憑藉穩定高效的運營，成為滬太兩港聯動的核心支撐。2025年，該航線完成貨櫃吞吐量超130萬標準箱，同比增幅約20%，再創歷史新高，彰顯了滬太聯動的強勁活力。 回溯合作歷程，滬太兩港的航線布局不斷完善。2014年，上海洋山港-太倉港航線開通，搭建起兩港聯動的「第一座橋梁」；2020年6月，上海外高橋港-太倉港航線成功打通，進一步拓寬了聯動通道。如今，兩條航線均依託「定點、定時、定線、定航次、定泊位」的五定班輪優勢，形成了成熟的「公交化」運營網絡。每天約12艘次的穩定航班密度，為貨主提供了較陸路集卡直運更經濟、更高效的遠洋中轉服務，有效緩解了陸路運輸的擁堵壓力與成本負擔。 2025年以來，兩港對物流路徑的「精雕細琢」，讓聯動效能實現質的飛躍。洋山港航線創新「太倉集並直達」模式，省去外高橋掛靠環節，顯著壓縮了內支線船舶的平均等泊時間；外高橋港航線推出「重慶支線太倉集並調頭」方案，破解船型適配難題，提高港口泊位利用效率。 路徑優化直接帶動了市場需求的增長，2025年上海港完成10艘船舶更新迭代，船隊規模從11條擴容至14條，新增艙位562TEU，以更充足的運力承接不斷增長的貨運需求。 「送箱上門」省心又省力 如果說航線互通是滬太兩港聯動的「硬支撐」，那麼規則「軟相通」與資源「共相通」則是提升合作質量、優化營商環境的「關鍵一招」。 2020年「滬太通關一體化」全面落地，成為全國首家實現區域通關一體化的港口組合，貨物「一次申報、一次查驗、一次放行」，進入太倉港即視同進入上海港。上港集團市場發展中心多式聯運發展室高級經理陳光介紹，這一政策讓通關時間較陸路節省一半，2025年公轉水轉運平均時長進一步壓縮至23小時，政策無縫銜接讓兩港聯繫愈發緊密。 資源共享層面，2022年投用的上海港空箱中心太倉港分中心，實現空箱查詢、調運等一體化服務，2025年轉運空箱超5萬標準箱。疊加航線與規則優勢，「送箱上門」改變企業傳統運輸模式。新大洲本田摩託（蘇州）有限公司便是這一模式的直接受益者：此前出口貨物時，企業需派人驅車前往上海洋山港提空箱，返回工廠裝貨後再通過陸路運輸送達洋山港出口，遇天氣不佳或路況擁堵時，流程更為周折。如今在滬太兩港聯動政策下，上海港將空箱資源前置到太倉港，企業可在太倉本地完成提箱、裝箱、送箱全流程，後續由太倉港通過駁船運輸銜接上海港出口。該公司首席副總經理牛俊武算了一筆帳：「以一個40英尺貨櫃測算，原來空箱成本要2000元，現在僅需700元左右，降幅約6成；時間成本也大幅節省，現在只需對接太倉港，不用再往返洋山港，省心又省力。」 如今，滬太兩港已形成「業務增長、港口增效、企業受益」的多贏格局。未來，兩港將持續優化航線、升級運力、創新模式，全力打造國內領先的區域港航聯動平臺，共築高效綠色的物流體系。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
| 智能识别单号追踪 |