| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 繼三艙ＬＮＧ船後，三艙ＶＬＥＣ也來了！－快遞搜
在「三艙LNG運輸船」路線持續升溫之際，氣體船領域的「艙型迭代」正在向更廣的貨種與船型擴展。最新消息顯示，勞氏船級社（Lloyd’s Register，LR）已為一款創新型三艙超大型乙烷運輸船（VLEC）設計授予原則性認可（Approval in Principle AiP）。該項目以聯合開發項目（JDP）形式推進，由勞氏攜手GTT、招商局重工、Deltamarin、Babcock LGE（Babcock Marine）共同完成，目標是通過艙型創新與系統集成優化，進一步提升VLEC在能效、運營靈活性與全生命周期經濟性方面的綜合表現。 對於VLEC這一高附加值氣體船型而言，AiP並不意味著「立即開工」，但它通常代表設計在關鍵安全與規則框架層面完成了船級社的原則性核查，為後續實船工程化、融資與租家討論提供更清晰的技術與合規路徑。尤其在當前市場普遍強調「高效率、低排放與可驗證收益」的背景下，三艙VLEC獲得AiP可被視作一項重要的產業信號：氣體船「標準化船型」正在從四艙主流格局向三艙方向出現新的技術分支。 船級社+圍護系統+船廠+設計與系統集成聯合推進 根據披露信息，該三艙VLEC設計作為JDP推進，參與方覆蓋了從規則認證、圍護系統到建造與工程設計、貨物處理系統等關鍵鏈條。勞氏在此類項目中通常扮演「規則解釋與風險閉環」的角色，確保創新設計在結構強度、艙室布置、低溫系統安全以及適航性等維度滿足現行規範，並為未來可能的實船應用建立可審計、可追溯的合規基礎。 從參與方分工邏輯看，GTT提供關鍵的低溫圍護與相關技術支撐，招商局重工對應建造與工藝可實現性，Deltamarin負責船型總體與線型/推進等設計優化，Babcock LGE聚焦貨物處理與相關系統集成。 這種「產業鏈拼圖式」的聯合開發，往往意味著項目並非停留在概念層面，而是試圖把艙型變化與推進效率、貨物系統、建造工序等要素一起納入統一優化框架，以形成更具商業說服力的整體解決方案。 主尺度不變的前提下做性能升級 該三艙VLEC方案被強調的第一個優勢，是在船舶主尺度保持不變的前提下實現性能升級。對於氣體船市場而言，「主尺度不變」意味著更高的碼頭兼容概率、更可控的靠泊與裝卸適配、更少的港口限制，同時也降低了船廠在塢內建造與工裝適配上的改動成本。 更現實的商業邏輯在於：當船體尺度不變時，船東與租家更容易把新方案與現有主流船型做「同口徑對標」，從而把評估聚焦到單位運費、貨損、燃耗、航速與可用性等核心指標上。換言之，三艙VLEC若能在不改變尺度的情況下帶來更優能效與更低蒸發損失，其價值呈現會更直接、更容易在租船談判與融資模型中被量化。 同時，這也反映出本輪「三艙化」並非追求極端的艙容放大，而更像是在既有成熟船型框架內，通過艙室配置與系統集成重構，去挖掘「同平臺更高KPI」的效率紅利。 三艙布置帶來更優隔熱與更低蒸發 材料指出，三艙布置可帶來更優的整體隔熱性能，從而有效降低貨物蒸發損失。對VLEC而言，貨物蒸發不僅意味著可售貨物損失，還會影響貨物處理策略、再液化/壓縮等系統負荷，以及推進端對BOG（蒸發氣）利用的整體策略。換句話說，蒸發率的變化往往牽動的是一套「貨物—能耗—排放」的聯動系統。 值得注意的是，三艙方案的邏輯並非簡單「減少一個艙」，而是通過艙型迭代帶來更優的隔熱與系統效率，並在建造與運營環節降低複雜度。若隔熱性能提升能夠在實際工況下穩定兌現，船東可在航次經濟性上獲得雙重收益：一方面是貨損下降，另一方面是系統能耗與管理成本的潛在降低，這也正是材料強調「全生命周期經濟性」的原因所在。 對於租家而言，乙烷、乙烯等貨種的供應鏈安排高度依賴裝卸窗口與到港數量的確定性，蒸發損失與航速/燃耗的改善若能提供更穩定的交付能力，將直接體現為更優的供應鏈可靠性與單位成本。 一船多貨」與系統兼容 材料同時強調，該設計具備更強運輸適應性，可運輸乙烷、乙烯、丙烷、丙烯、丁烷，並「兼容LNG儲罐系統」。在氣體船領域，「多貨種能力」常常決定船舶在不同市場周期中的抗風險能力——當某一貨種價差與套利窗口收窄時，船舶能否切換到其他貨種執行運輸，將影響其利用率與日租水平。 將「兼容LNG儲罐系統」納入賣點，也意味著該方案可能在圍護系統路徑、系統接口與運營規範上更接近LNG船的一些成熟經驗，有利於縮短從設計到商業應用的學習曲線，並在更廣泛的產業鏈資源中尋找可復用的技術與供應體系。當然，所謂兼容的具體邊界仍需後續更詳細的工程披露與船級審查路徑來進一步明確，但其戰略意圖是清晰的：把VLEC放到更大的「氣體運輸平臺化」框架中去優化與擴展。 在當前貿易結構更趨多元、遠洋運輸對靈活性的要求提升的背景下，三艙VLEC的價值主張並不局限於「更省」，更包括「更能跑、能跑更多場景」。 從四艙到三艙：降複雜度、簡工序、降成本 材料指出，迭代後的三艙配置用以替代傳統四艙方案，可在降低系統複雜度與設備配置需求的同時，顯著簡化建造流程，降低建造與運營成本，並進一步提升整船能效與綜合運營性能。對船廠而言，系統複雜度下降往往意味著低溫設備、管系、閥組與相關安裝調試工作量減少，工期與質量風險點也有望隨之降低；對船東而言，則意味著更可控的CAPEX與OPEX，並減少因系統複雜度帶來的維護與可靠性不確定性。 同時，材料提到該船型通過優化船體線型與推進效率，設計航速可達17節，並滿足EEDI Phase III要求，同時提升單位航次運輸量。這一敘事將三艙方案與監管合規、航速性能、單位運輸效率綁定在一起，強化其「不是為降本而降本」，而是面向未來規則與客戶指標的綜合升級。 從行業趨勢看，氣體船正在走向更高效率與更嚴格的碳約束疊加期。三艙VLEC獲得AiP，意味著這一技術路線已在船級社的原則框架內完成初步可行性確認，下一步的看點將集中在：實際工程化細節、貨物系統配置選擇、建造可實現性以及商業訂單與租家接受度的落地節奏。 三艙化從LNG擴散到乙烷船，氣體船「平臺升級」加速 從LNG運輸船到VLEC，三艙化的共同特徵正在形成清晰輪廓：主尺度不變、以艙型與系統集成帶來隔熱與貨損改善、以複雜度下降推動建造與運營成本優化，並在監管與客戶需求驅動下，強調「可量化的效率與減排收益」。在高附加值氣體船領域，這種路線一旦被頭部船東、租家與主流船廠認可，將可能推動新一輪標準船型的迭代。 勞氏在材料中也強調，將持續通過JDP與產業鏈夥伴協作，推動新一代氣體船型與關鍵系統的技術演進，為高附加值氣體運輸船的低碳化、規模化與商業化應用提供前瞻性技術支持。對市場而言，AiP只是階段性裡程碑，更關鍵的是後續能否出現「訂單—建造—運營數據」的閉環。若三艙VLEC在實船應用中證明其綜合收益可兌現，它或將像當年氣體船艙型與圍護系統的幾次關鍵迭代一樣，成為下一輪船隊更新周期的重要選項。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：4
| 智能识别单号追踪 |