法國班輪巨頭達飛集團(CMA CGM)日前向客戶發布簡短通告稱，將重新把部分貨櫃航線改道，經好望角繞行。這一決定來得頗為突然——就在數周前，達飛集團剛剛對外宣布，正逐步恢復更多航線，並安排自2023年底以來首批定期班輪重新穿越蘇伊士運河和紅海水域。
根據達飛集團披露，此次調整涉及兩條連接北歐與中國及亞洲港口的「French Asia Line」航線，以及往返亞洲與地中海的「Mediterranean Club Express」。公司僅以「複雜且不確定的國際環境」為由作出解釋，並表示將持續密切監控相關航線的運營狀況。另一條通往印度的航線暫未受到影響，仍將繼續經蘇伊士運河和紅海通行。
值得注意的是，此次「回頭改道」發生在行業剛剛啟動紅海航線恢復的關鍵節點。此前，在地區衝突期間，達飛集團在歐盟「Operation Aspides」護航行動支持下，始終維持少量紅海過境航次，而其大多數主幹航線則長期繞行非洲。本月初，達飛集團才剛恢復了少數幾條經蘇伊士運河的航線。
就在上周，丹麥航運巨頭馬士基也宣布，計劃在印度—美國東海岸航線上重新恢復通過蘇伊士運河和紅海的通行，被市場視為班輪公司重返該關鍵通道的重要信號。
然而，地區安全形勢再度釋放出不穩定信號。外媒此前報導稱，葉門胡塞武裝領導人近期發出新的威脅，雖主要針對以色列相關目標，而非直接指向航運，但已暗示區域風險仍可能升溫。同時，美伊緊張關係持續，美國已將「Abraham Lincoln」號航母戰鬥群從亞洲調往中東地區，伊朗國內也面臨因財政政策引發的抗議壓力。
航運市場數據機構Xeneta高級市場分析師Destine Ozuygur評論稱，達飛集團此前是最積極嘗試重返紅海的主要班輪公司，如今卻在馬士基剛宣布恢復相關航線數日後選擇再度後撤，「這充分體現了當前航運市場面臨的高度不確定性」。
他同時指出，貨主最看重的是供應鏈的可預期性，而達飛集團此次突然改變策略，可能「削弱市場對其班期可靠性的信心」。Xeneta數據顯示，當達飛集團北歐航線此前重返蘇伊士通道後，整體航程時間曾由105天縮短至98天，效率明顯改善。
業內人士認為，此次改道不僅打亂了市場對紅海航線恢復節奏的預期，也對蘇伊士運河管理局構成新的挑戰。該機構原本寄望在今年逐步修復通航量，並多次向主要班輪公司強調加沙停火後地區局勢趨穩，積極遊說航線回歸。
隨著主要承運人態度反覆，紅海與蘇伊士通道的全面復航進程，顯然仍將充滿變數。