國際渡輪協會呼籲立即停止歐盟碳排放交易體系在渡輪領域的進一步實施，將海運排放配額上交義務維持在2025年計劃的70%覆蓋率水平，並叫停原定於2026年實施的100%覆蓋率提升計劃。
Interferry表示，此項要求源於近期決定繼續將公路運輸排除在並行碳排放交易體系之外，且缺乏關於所徵資金分配的明確規定。
「該措施必須持續實施，直至公路運輸同樣納入碳排放交易體系，且所徵資金真正專項用於海運脫碳。歐盟必須兌現公平競爭環境的承諾，確保其氣候政策支持而非耗盡資金支持最具前瞻性的運輸行業。」國際渡輪協會執行長邁克·科裡根強調。
該協會指出，全球過半數滾裝船及客運船舶總噸位在歐洲水域運營，每年在歐盟境內運輸4億乘客及2億輛汽車和貨運單元，顯著緩解了公路網絡壓力。協會補充道：「渡輪運費每上漲1歐元，都可能導致貨運量回流至本已擁堵的歐洲公路網絡。」
國際渡輪協會表示支持海運業脫碳化進程，並接受歐盟碳排放交易體系（EU ETS），前提是「明確理解所徵收資金將切實用於脫碳化項目，且公路運輸也將很快納入體系」。
聲明補充道：「歐盟理事會近期決定推遲納入公路運輸——這引發近海航運業的嚴重關切：為何海運終端用戶（如島嶼社區）必須承擔ETS的全部成本？」
國際渡輪協會監管事務總監約翰·魯斯指出：「公路運輸豁免於歐盟碳交易體系，將立即對滾裝船和客運渡輪造成嚴重競爭劣勢。當前機制反而形成負面激勵，因渡輪成本上升導致貨物與乘客回流至本已擁堵的公路網絡，這與歐盟長期推行公路向海運轉型的政策目標背道而馳。」
2025年10月，國際海事組織將全球溫室氣體定價機制的通過推遲至少12個月——該框架本應取代歐盟碳排放交易體系，並為所籌集資金的使用制定明確指引。
與此同時，往返歐盟港口的國際渡輪協會成員企業需為二氧化碳排放繳稅，卻未獲明確規定資金如何用於減排，更無法確定全球性國際海事組織法規何時生效——甚至能否生效。
魯斯先生補充道："歐盟碳交易體系每年對歐盟境內渡輪運輸徵收約10億歐元（合12億美元）的稅款，而我們亟需支持電子燃料生產，並為歐盟港口電氣化建設投入巨額資金，以保障電動推進船舶的充電需求。然而，這些收入的大部分正被轉移至成員國國家預算。這種做法既不利於提升競爭力，也不利於增強凝聚力，反而阻礙了行業投資清潔技術的能力。"