歐盟擬將對中國混合動力汽車加徵關稅，稅率或達45%，以應對2025年中國對歐混合動力出口激增155%的情況。此前歐盟已對純電動汽車徵收最高35.3%的額外關稅，總稅率達45.3%。
2026年1月中歐就電動汽車關稅達成價格承諾共識，但該方案可能難以適用於混合動力車型。歐盟認為中國混合動力生產同樣存在補貼問題，需保護本土產業如大眾、寶馬。目前加拿大已部分取消對中國電動汽車高關稅，而美國仍維持100%稅率。
一、核心信息(截至最新)
消息來源：歐洲媒體 Euractiv 1 月 19 日報導，歐盟委員會內部正討論將中國混合動力汽車(含 HEV、PHEV)納入反補貼關稅範圍，擬額外加徵7.8%—35.3%，疊加現有 **10%** 基礎進口關稅，總稅率最高約 45%，與當前純電動車(BEV)水平相當。
官方澄清：1 月 20 日歐盟貿易發言人明確表示，目前沒有針對中國混動汽車的反補貼調查，此前調查僅針對純電動車;內部討論不等於啟動程序，更不等於徵稅。
討論背景：2025 年中國混動汽車對歐出口同比增長 155%，遠高於純電動車 12% 的增速;歐盟認為混動與純電生產條件相近，可能同樣受益於補貼，因此評估是否擴大徵稅範圍。
時間線參考：
2024-10：歐盟啟動中國純電動車反補貼調查
2025-10：對中國純電動車加徵最高 35.3% 額外關稅(總稅率約 45.3%)，有效期 5 年
2026-01-12：中歐就純電動車達成初步價格承諾(車企承諾最低售價可豁免高額關稅)
2026-01-19：Euractiv 報導歐盟討論混動徵稅
2026-01-20：歐盟官方否認 「正在調查」，但未排除未來評估可能
二、關鍵影響與風險
對中國車企：若正式加徵，混動出口歐盟成本將大幅上升，價格競爭力被削弱;已布局歐洲的混動車型(如比亞迪 DM-i 等)面臨更大壓力，或需調整定價、產能與渠道策略。
對歐盟市場：短期或保護本土車企，但可能推高消費者購車成本;長期或引發中方反制(如對歐盟汽車、零部件、農產品加徵關稅)，加劇中歐貿易摩擦。
對行業格局：混動是當前中歐汽車貿易的 「新增長點」，一旦徵稅，可能倒逼中國車企加速本土生產(如匈牙利、西班牙建廠)或轉向其他市場(東南亞、拉美)。
以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。