| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 北極航線航次量破百－快遞搜
近年來，經由北極航線的海上貿易持續升溫，這一趨勢正悄然成為近期「格陵蘭島風波」的重要現實背景。船舶經紀公司 Intermodal 在最新周報中指出，隨著北極航運通道商業價值日益凸顯，相關地區的地緣政治博弈正明顯升溫。 Intermodal 報告稱，美國總統川普近期將北極問題重新推上國際舞臺，公開宣稱格陵蘭島對美國國家安全「至關重要」，並表達希望將該島納入美國主權體系的意圖。同時，他還警告稱，若談判受阻，事態可能升級，甚至不排除採取軍事行動。這一表態引發市場對北大西洋地區地緣政治風險上升以及盟友體系穩定性的擔憂。 儘管「國家安全」是官方表述的核心理由，但業內普遍認為，真正吸引美國的，是格陵蘭島所蘊藏的戰略資源潛力，包括石油、天然氣、稀土、鈾以及多種關鍵礦產。不過，受制於基礎設施薄弱、氣候條件極端以及環保監管嚴格，相關資源的大規模開發仍屬中長期議題。短期內，更具現實意義的，是格陵蘭島若由美國掌控，將顯著強化其在北極地區的戰略與商業存在，而北極近年來正快速成長為全球航運體系中的「新變量」。 北方航道航量持續增長 Intermodal 高級分析師 Nikos Tagoulis 援引挪威高北物流中心的研究數據指出，儘管規模仍小、通航窗口受限，北極海運貿易近年來保持穩步增長態勢，戰略地位持續上升。其中，北方航道在俄羅斯—中國貿易體系中的角色尤為突出。 數據顯示，2025 年經北方航道(Northern Sea Route)過境的航次達到 107 次，高於 2024 年的 97 次，運輸總噸位同比增長 3.2%，至 620 萬載重噸。與十年前相比，通航次數已增長五倍以上，在為期約 4.5 個月的通航季內突破百航次。 從船型結構看，油輪仍佔據最大份額，主要為 7 萬—12 萬載重噸級船舶，承擔俄羅斯原油對華出口，在 2025 年貢獻 34 個航次、約 310 萬載重噸，但較上一年略有回落。增長的主要動力來自散貨船，以海岬型和巴拿馬型為主，運輸俄羅斯煤炭至中國，2025 年航次增至 23 次，較 2024 年增加 8 次，運量同比大幅提升 28%，至 190 萬載重噸。 貨櫃運輸亦呈現升溫態勢。2025 年北方航道貨櫃船過境次數由上一年的 11 次增至 15 次，主要連接聖彼得堡與中國港口，並出現「中國—英國」更長航線的探索性航行。LNG 運輸船方面，2025 年完成 5 次通航，高於前一年的 4 次。 「時間紅利」與現實瓶頸並存 在商業層面，北極航線的最大吸引力在於顯著的距離優勢。Intermodal 指出，經北方航道往返亞歐的航程較傳統航線縮短 30%—40%，可明顯降低燃油消耗、縮短航期並減少碳排放，對船東與貨主均具備現實吸引力。 但與此同時，北極航運的「高門檻」依然突出。複雜多變的氣象條件增加了航期不確定性，沿線深水港、避風港和加油補給設施極為有限，應急保障能力不足;更重要的是，北方航道由俄羅斯實際控制，所有商船須申請通航許可並繳納過境費用，地緣政治風險始終伴隨其商業開發進程。 展望中長期，隨著全球變暖推動北極海冰持續退縮，經由北冰洋中部的「跨極航道」被視為潛在的「終極捷徑」，可在很大程度上避開各國管轄水域，提供更直接的亞歐通道。一旦具備穩定通航條件，其對全球幹散貨、能源運輸乃至貨櫃航線格局的影響，或將遠超當前的北方航道。 Nikos Tagoulis 總結稱，北極已不僅是氣候與科研議題，更是地緣政治與全球航運版圖重構的重要舞臺。隨著航運通道商業價值不斷釋放，圍繞北極的資源、航權與戰略博弈，勢必在未來數年持續升溫。
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