超大型抓斗挖泥船「金廣」助力防城港港口３０萬噸級進港航道建設

1月19日，位於廣西北部灣海域的航道，巨輪穿梭往來，碧波蕩漾不息，一抹橘色格外醒目。超大型抓斗式挖泥船「金廣」如臂使指，高達200方鬥容的抓斗快速而平穩地探入海底，抓起滿鬥硬巖，緩慢地傾倒在旁邊的泥駁船上。
2025年12月底，防城港港口年吞吐量成功突破2億噸大關，創下歷史新高。吞吐量的跨越式攀升，對航道通航能力和基礎設施保障水平提出了更高要求。2025年10月，防城港港口30萬噸級進港航道擴建工程正式開工，旨在暢通進港航道「大動脈」、提升通航效能，成為釋放港口吞吐潛能的「加速器」。由於北部灣是中華白海豚、儒艮等珍稀海洋生物的棲息地，對航道疏浚施工的環保要求極高，此時，中交廣航局旗下抓斗挖泥船「金廣」正式進場，為交通設施建設與海洋環境保護提供了綠色疏浚的「中交方案」。
免爆破清礁：啃下海底施工「硬骨頭」
防城港港口30萬噸級進港航道地質條件複雜，淤泥、細砂、全風化巖、強風化巖、中風化巖層層交錯，潛藏水下的密布暗礁，更是長期困擾施工的「攔路虎」。以往面對此類難題，常採用水下爆破清礁工藝，不僅施工周期漫長，更會產生強烈震動和水衝擊波，對海洋生態環境造成不可避免的影響。
作為環保清礁的「硬核利器」，「金廣」精準發揮「高效開挖+生態保護+精準控制」三重效能，為這一水下施工難題提供了綠色最優解。該船搭載配套技術領先、自動化程度高的智能疏浚控制系統，開挖精度極佳，可實現「海底繡花」般的精細作業。加之136方重鬥專攻強風化巖開挖、200方巨鬥負責高效清運，以純機械作業徹底替代傳統爆破工藝，從源頭上杜絕了爆破對海洋生態的破壞。
「金廣」開挖海中泥石。
「我們專門針對巖石特性，為抓斗設計了特殊齒形結構，猶如力道千鈞的『鋼牙』，能牢牢咬住巖體，再藉助液壓系統釋放的巨大咬合力將巖石破碎。」船長劉正謙介紹，「400噸的抓斗自重，搭配船舶690噸的最大吊重，可精準『啃』開航道中的各類風化巖，效率遠超傳統設備。」
「以前採用爆破清礁工藝，光是安全警戒和硝煙消散，就要耗去大半天時間，日均開挖量僅1500至2500立方米。現在有了『金廣』，日均開挖量直接提升至8000至11000立方米，一天就能幹完過去三天的活兒！」劉正謙笑著說。
無錨纜施工：實現繁忙航道「不停歇」
防城港港口是北部灣吞吐量最大的港口，其中航道17號浮筒南側區域更是「船流如織」的核心要道，通航需求極為旺盛。以往普通抓斗船施工時，需在船艏船尾拋錨固定，錨標在水面「星羅棋布」，方圓數百米均需劃為禁航區。為兼顧施工進度與通航安全，只能採取「錯峰施工」模式——施工時封航，通航時停工，這一模式給港口正常運營帶來了不小影響。
「金廣」的到來，徹底打破了這一行業困境。「我們採用的鋼樁無錨纜定位技術，通過兩根堅固鋼樁實現精準固定，無需拋錨佔用水域，施工佔用水域僅為傳統抓斗船的二十分之一！」劉正謙進一步補充道，依託這兩根鋼樁，「金廣」可穩穩錨定在施工區域，即便緊鄰航道作業，來往船舶也無需避讓，真正實現了施工與通航「兩不誤、雙提升」。
若遇到特殊情況需臨時讓位，「金廣」也早已備妥完善的應急方案。依託先進的液壓系統，船員可快速拔起兩根鋼樁，再藉助抓斗旋轉調整船位，待精準移至預設點位後重新插樁固定，全程高效便捷。從接到避讓預警到完成移位復位，全程耗時不超過十分鐘，絲毫不會影響航道通行效率。
「我們算過一筆帳，『金廣』的高效作業，不僅保障了項目進度的快速推進，更為港口節省了大量船舶錨泊等待時間。這對於提升防城港港口的吞吐能力和競爭力，價值不可估量！」望著舷窗外一艘艘巨輪在「金廣」船旁駛過，現場工程師汪錦如由衷感慨。
潮起北部灣，揚帆正當時。待30萬噸級進港航道擴建工程全面建成，30萬噸級巨輪將可趁潮單向通航，一條高效便捷的「海上高速通道」將就此成型。