貨櫃船服務重返紅海和蘇伊士運河的開端，標誌著國際海運運營的轉折點，其意義遠超部分航運公司個別公告的範疇。
畢竟，在歷經兩年多繞行南非的航線調整後，市場將此舉解讀為該地區安全風險降低的信號，儘管這並不意味著航運將立即或完全恢復常態。
彭博社強調，馬士基決定重啟蘇伊士運河定期航線對業界意義重大，因該航運公司向來對紅海局勢持保守態度。分析師一致認為，此舉可能影響其他參與者的規劃，他們或將在今年二月下旬的春節過後，開始評估逐步恢復航線。
此外，從運營角度來看，蘇伊士運河使用帶來的航程縮短對海運實際運力具有直接影響。通過縮短航行時間，船舶可在相同周期內完成更多航次，從而在無需新增船隻的情況下提升運力供給。這種效應可能對貨櫃現貨運費和航運公司收入構成壓力，尤其在全球貿易放緩的背景下。
遠未完全復甦？
紅海仍是國際貿易的關鍵樞紐。據克拉克森研究服務公司數據，2023年有超過2萬億美元的貨物通過這條航線運輸。然而當前貨運量仍遠低於2023年末航線繞行前的水平。德魯裡最新統計顯示，上周僅有26艘貨櫃船通過蘇伊士運河，而歷史周均值接近80艘。
航線恢復過程也面臨運營挑戰。航運公司表示將分階段調整航線，以避免港口擁堵和運力突變導致運費暴跌。此外，鑑於安全形勢惡化可能再次引發航線變更，規劃工作還致力於維持航線可靠性。
市場估計顯示，蘇伊士運河全面恢復服務可能需要三到五個月時間，前提是地區局勢保持穩定。與此同時，需求預測也不容樂觀：牛津經濟研究院預計今年全球商品貿易將增長1.7%，而2025年該數字為4.9%，這給本已因供需關係緊張的市場增添了壓力。