| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 ２０２６ 亞美航線變局：２００ 萬 ＴＥＵ 運力，紅海復航，運費大降（國際海運新聞資訊）－快遞搜
在持續兩年的宗派暴力衝突重塑了區域航運格局及更廣泛的全球供應鏈後，主要海運公司重啟了中東關鍵航線的服務，這可能意味著亞洲至美國的貨運成本將有所降低。 馬士基(MAERSK–B.CO)上周四宣布重啟經紅海和蘇伊士運河的定期航線，在該地區多年動蕩局勢中釋放出令人欣慰的常態化信號。 若通過蘇伊士運河大規模恢復較短航程運輸，將有效釋放全球6%-8%的貨櫃運輸運力。這對航運公司和貨主的影響顯而易見——運力過剩將對運費構成巨大下行壓力。 馬士基對連接亞洲與美國的MECL航線進行的調整，從表面看屬於保守策略，其他貨櫃運輸商在向不穩定環境中重新投入大量運力時，很可能效仿此舉——這種運力擴張可能進一步削弱本已疲軟的海運費率。 法國航運巨頭達飛輪船在胡塞武裝進攻期間基本維持了定期航線服務。 「馬士基在重返紅海問題上向來是主要航運公司中最規避風險的，因此這標誌著一個轉折點，」Xeneta分析師彼得·桑德表示。「馬士基宣布重返蘇伊士運河的服務由非聯盟的小型船舶執行，但馬士基採取這一舉措本身具有重大意義。」 馬士基上周披露其至少有兩艘船隻在紅海航行。桑德暗示該航運公司關閉了衛星定位設備以隱匿船隻確切位置——此舉類似於那些來源可疑、運載受制裁貨物的「暗黑船隊」。 桑德表示，儘管馬士基已重新開放蘇伊士航線，但其他航運公司不太可能蜂擁而至。 恢復航線的時間點至關重要，其中涉及諸多因素，必將影響航運公司與貨主當前進行的合同談判。將遠航船舶繞行非洲南端避開紅海，實際上使全球市場損失了大量運力。 自2023年末起，駐紮葉門的胡塞武裝為聲援加沙，持續襲擊紅海航運。 "這並不意味著貨櫃運輸將立即大規模重返紅海地區。根據航運公司行動速度的不同，蘇伊士運河航線的全面恢復可能需要三到五個月時間。在此期間，隨著航線調整和航行時間變化，我們可能還會看到重大混亂和港口擁堵。" 桑德指出：「Xeneta數據顯示，馬士基近幾周正通過讓原定繞行好望角的船隻'隱身'並改道紅海航行進行試探。顯然這些航行被認定成功，當前風險已降至足夠低水平，得以正式公布該區域航線服務。」 2024年全球貨櫃運輸總量達1.83億標準箱(TEU)，這意味著近200萬標準箱運力將重新投入市場。 桑德指出：「遠東至美國東岸的平均即期運價較去年同期下跌43%，至北歐航線跌幅達30%。即便沒有大規模重返紅海航線，長期運價預計仍將回落至2023年12月紅海危機前的水平。」 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。 访问：8
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