周四(1月15日)廣東海事局發布粵航警22/26航運警告!廣東海事局通知稱，1月15日0900時，拖輪「南海救101」輪拖帶貨櫃船「地中海茲拉塔」輪(MSC ZLATA R.)從21-25.09N，114-23.33E前往22-7.5N，113-46E，拖帶長度1111米，航速4.5節，廣東海事局提醒過往船舶加強瞭望，注意避讓。
據報導稱，截至1月15日下午19點，MSC ZLATA R.輪 AIS 數據顯示其導航狀態為「失控」(「Not Under Command」)。
有消息稱，MSC ZLATA R.輪在航行前往廣州南沙港時，在華南外海突發故障，處於失控狀態，無法繼續航行，後由廣州海事局派出拖輪「南海救101」輪號前往事發海域，將該輪拖帶航行，截至目前，仍處於錨泊狀態，暫未進港。
地中海航運官方資料顯示，此發生事故的MSC ZLATA R.輪(IMO 9227314)，運力為4100標箱，建造於2002年，懸掛賴比瑞亞船旗。
事發當時，MSC ZLATA R.輪正服務於地中海航運亞洲至南美的alpaca航線，該船原計劃1月17日下午掛靠廣州南沙港，後續掛靠的港口還包括香港和寧波。
南美掛靠的港口包括秘魯的卡亞俄(Callao)、智利的阿里卡(arica)、伊基克(iquique)、聖安東尼奧 (San Antonio)港
目前暫時不知MSC ZLATA R.輪此次事故是什麼故障所導致，但是，作為一艘服務於最關注時效的「櫻桃快線」的船舶，這次事故的影響可能會非常嚴重。
去年同期，馬士基旗下一艘名為「Maersk Saltoro」輪的櫻桃快航貨櫃船，同樣在前往廣州南沙港的途中發生主機故障，在海上飄航十多天後，恢復緩慢航行，並最終在2月17日抵達廣州南沙港。最終使得其到港日期較其計劃晚了28天。事故最終導致船上1300個40HQ貨櫃車釐子(櫻桃)最終確認被銷毀。水果總價值超過1.5億美元
這兩起事故都有兩個類似的特點：服務於兩家知名船公司的櫻桃快線，在前往廣州南沙港的途中遭遇事故。
比如，這次地中海航運發生事故的MSC ZLATA R.輪，建造於2002年，至今已有24年船齡，屬於業界「老舊」船舶，將這樣的船舶安排在安全、時效大過天的櫻桃快線上，是船公司的不負責任，而將貨物配載給一艘24年船齡老舊船舶，也是發貨人和收貨人的一大失誤。
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