| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 雙重變量引爆２０２６集運市場！美國關稅加碼＋紅海復航（全球貿易格局生變）－快遞搜
全球貨櫃運費正遭受重創，諮詢機構Linerlytica指出，隨著太平洋航線即期運費暴跌至每標準箱1900美元，部分航運公司今年可能再度陷入虧損。 該機構認為，採用融合即期與合同運費的中國貨櫃運費指數更能準確反映當前貨櫃航運業的實際狀況。 航運諮詢機構Linerlytica指出：「上周運費率走軟後，市場早期的上漲勢頭已趨於疲軟，南美、大洋洲和中東航線運費率出現大幅下跌。其中中國至墨西哥航線跌幅最為顯著，自九月初以來已下跌逾65%。」 隨著貨主與船運公司迎來美國航線合同季，關鍵問題在於：這究竟是農曆新年(2月17日開始)後將回升的季節性下滑，還是存在更深層次的結構性變化? 若屬季節性下滑，新年慶典過後貿易量將在春夏期間穩步回升;若存在更深層問題，則可能出現更持久的貿易低迷。 川普關稅與最高法院裁決問題! 全球託運人論壇主任詹姆斯·胡克漢姆認為，不能排除再次出現「黑天鵝」事件的可能性。然而，造成最大不確定性的兩大問題——紅海航線繞行和美國關稅——依然存在，很可能在2026年繼續影響市場。 川普總統周一在社交平臺發文稱：「如果最高法院裁定我們政府的關稅政策違法，那我們就完蛋了。」 最高法院預計將在未來數日內作出裁決，但胡克漢姆指出，由於法院判決懸而未決，許多擬議進口關稅尚未徵收。 然而，胡克漢姆表示：「我完全預計最高法院將支持政府當局的裁決。」他補充道：「去年他們推遲了判決，我認為這是為了給政府尋找合法徵收關稅的方式爭取時間。」 無論如何，貨主不能僅憑對最高法院裁決的預期來制定計劃，因此在確定合同承運量和即期運價時，將關稅因素納入考量更為穩妥。 「合同談判需要參考基準，但目前市場充斥著空談，部分觀察者試圖人為炒作行情，而普遍運價上調(GRI)並未真正落實，」胡克漢姆指出。 紅海航線恢復對運力管理有何影響? 另一重大市場變量是蘇伊士運河航線恢復通航，預計將釋放約200萬TEU的過剩運力。諮詢機構MDS Transmodal測算，當前這部分運力正被繞行好望角的船舶所消化。 儘管好望角繞行航線主要影響亞洲至歐洲航線，但運力吸收的影響範圍更為廣泛，使航運公司在波動的市場中擁有更大的運力管理空間。 Xeneta旗下新收購的eeSea平臺分析師Destine Ozuygur詳細闡述了航運公司如何管理運力，其研究涵蓋去年10月至12月的季度數據以及今年第一季度的預定航線安排。 奧祖古爾解釋稱，去年第四季度亞歐航線與亞美航線平均月運力均因空船、跳港及延誤損失13%。 她指出，當前兩條航線平均月運力損失約6-7%，但隨著春節臨近及額外空船航次增加，Xeneta預計損失幅度將擴大。 「對比來看，去年十月份黃金周前夕，我們曾連續13天看到約13次空船航次公告，且持續到九月底。這意味著空船航次公告周期逐年縮短，在二月份臨近截止前，我們無法準確預測實際削減的運力規模。」奧茲尤爾強調道。 大西洋航線雖未出現亞洲航線普遍存在的趨勢，但奧茲尤爾觀察到所有航線都存在一個規律：每年二月都會經歷預定運力收緊的現象。 奧祖古爾指出這點很重要，因為「這意味著航運公司正在削減運力，並在臨近春節時通過取消航次進一步加碼——這是雙重打擊。以往我們討論取消航次時，通常只關聯黃金周/春節時段。」 Xeneta數據顯示，亞洲至美國航線第四季度航運公司月均提供運力260萬TEU，今年第一季度降至250萬TEU。一季度運力縮減源於2月運力計劃下降23.1萬TEU(降幅9%)，春節後運力將逐步回升。 就實際運力月均損失而言：第四季度損失32.9萬TEU(佔月度運力13%)，其中包含141次跳港航次(64次集中在10月及黃金周期間)。今年第一季度實際運力預計月均下降18.6萬TEU(佔運力7%)，目前已安排86次跳港航次。 遠東至歐洲航線也出現了類似情況，該航線第四季度和第一季度的平均月度計劃運力均為190萬TEU，2月份計劃削減運力26.6萬TEU。 去年第四季度實際運力月均損失為-25.2萬TEU，相當於運力供給的-13%。其中包含171次跳港航次，其中31次集中在10月。今年第一季度當前預測顯示月均損失為-10.9萬TEU，約佔運力供給的-6%，跳港航次達42次。 奧茲尤爾指出，過去一天內又宣布了更多運力削減計劃：「亞歐航線空航班次增加4個至90個，亞美航線增加1個至43個。」 若航運公司重返蘇伊士運河航線，過剩運力必將進一步擴大，各航運公司在關鍵貿易航線上的運力管控能力將大幅削弱。 儘管已有部分船舶經紅海和蘇伊士運河航行，但業內普遍認為航運公司不會急於重返這條更短航線。 蘇伊士運河貿易對貨櫃市場至關重要，重要性之大促使德魯裡航運諮詢公司於1月13日推出「紅海繞行追蹤器」，專門監測經蘇伊士運河通行的貨櫃船。 德魯裡數據顯示，截至1月11日當周共有26艘船舶使用蘇伊士運河，較前一周的10艘顯著增加。 德魯裡分析指出：「蘇伊士運河人氣明顯回升，源於達飛輪船/美太航運與地中海航運在第二周共派遣五艘8000TEU以上貨櫃船經此航線，而首周僅有兩艘同等規模船舶。利基航運商則持續派遣相對較小的船舶通過蘇伊士運河。」 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。 访问：1
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