圖1：三名來自空中巴士中國公司的幸運乘客（左起）：空客西安駐廠代表王義邦、空客中國公司徐玲和空客（北京）工程技術中心工程師謝文建
（2006年9月5日）2006年9月4日法國當地時間上午9點58分，第一架搭載了474名乘客的空中巴士A380飛機從土魯斯國際機場成功起飛，在歐洲進行了7個小時長途飛行後，於當日下午17時順利返回土魯斯國際機場，順利完成了首次載客遠程飛行任務。
在A380首批474名幸運乘客中，有3名來自中國，他們分別是：空中巴士中國公司北京辦事處的徐玲、空客（北京）工程技術中心工程師謝文建和空中巴士中國公司駐西安的駐場代表王義邦。
下面是他們在完成首飛之後，暢談自己乘坐A380的感受：
1、A380登機和現在的航班有何區別，有什麼特殊的程序嗎？
登機程序基本上和目前航班沒有太大區別，比較特殊的是每個人都要先出示公司正式籤發的搭乘A380飛機的邀請函，而且每個乘客的座位是登機前臨時抽取的。我想因為是首次試飛，在A380正式運營後，乘客們可能就不會有這樣特殊的經歷了。在確認邀請函以後， 我們才到值機櫃檯辦理登機手續， 然後進入正常的安全檢查程序， 準備登機。
2、A380飛機的安檢程序有什麼特殊之處嗎？
沒有。感覺跟國內坐飛機時的安全檢查基本相同。
3、A380如何登機？ 總共開放了幾個艙門登機？
我們是乘坐機場大巴到達停機坪，沒有走廊橋。A380飛機一共有16個艙門，這次只開了前後2個艙門讓我們登機。
4、A380客艙內的布局狀況是怎樣的？
A380飛機的客艙比現在的客艙多了一級客艙，這是我們沒有想到的。現在國內的航班一般分為頭等艙、 公務艙和經濟艙三個級別。而A380多出來一個介於公務艙和經濟艙之間的客艙，叫次公務艙。感覺比經濟艙更舒適，空間也更大一些。可惜這次我們抽到的是經濟艙的座位，沒有機會體驗去一下乘坐A380頭等艙的感覺。但是我們被允許在飛機上下兩層客艙走動、參觀。由於是試飛，我們這次還有一個特別的經歷，就是可以參觀A380的駕駛艙。這也是在現在的航班上不可能做到的事情。
5、飛機上有免稅店嗎？面積多大？
A380的飛機上可以設置免稅店，我們以前參觀過1： 1的客艙模型，裡面的確有免稅店，很方便。由於這還是一架測試飛機，所以只是安排了正常的座椅，沒有設置免稅店。
6、與普通飛機相比，A380起飛和降落有什麼感覺？
整體感覺A380起飛和降落跟與普通飛機沒有什麼差別，但是感覺比其他飛機飛得更平穩，特別在飛機進入巡航後，感覺客艙內比現在的飛機更安靜，噪音更小。
7、你們在飛機上都能做些什麼，服務項目有什麼不同，有什麼特殊娛樂設施？
我們在接到邀請函的時候，裡面就告訴我們要帶一件隨身行李，可以帶書、筆記本電腦什麼的，就像飛一個長途航班一樣。在這架A380飛機上面有視頻、音頻的娛樂系統和電子遊戲，跟現在的航班差不多。飛行途中可以使用筆記本電腦，但是起飛和降落時同樣必須關閉所有電子設備。感覺A380飛機上的空間更寬敞，設有公共休息區，這也是現在航班上沒有的，乘客們可以在休息區聊天，活動。A380飛機上的備餐間要比現在的航班上要寬敞得多，更方便乘務員活動和服務。
8、飛機經過哪些城市和國家？中途是否在其它地方降落？
我們飛過了法國、西班牙、德國、英國等國家，主要是在歐洲飛行，中間沒有降落。
在完成首次7個小時的載客遠程飛行後，A380飛機還要再進行3個航班、飛行時間分別為10小時、12小時和15小時的長距離載客飛行，其中還包括一個夜間航班，以便測試在所有飛行狀況下飛機的客艙狀態。其中航程稍短的航班途經西班牙、法國、英國和德國，而航程較長的航班的航線北至挪威，南至大西洋加那利群島。
承擔此次試飛任務的編號為MSN002的A380飛機是第三架A380測試機，在德國漢堡裝配了標準的474座、三級客艙布局。整個飛行完全按照正常航班標準流程操作。空中巴士和設備製造商聯合派出的20－30名客艙專家對客艙系統的功能進行了全面的檢測，包括空調系統、照明系統、音響系統、機上娛樂系統，電力系統，廚房設施、衛生間和汙水處理系統等。
A380飛行測試從2005年4月27日開始至今，已經歷了一年多的時間，空中巴士公司投入了編號為MSN1、MSN4、MSN2、MSN7和MSN3的5架測試飛機，已累計進行了近580次飛行，共計1800多個飛行小時。參與的飛行員有100個以上，其中包括50家航空公司的飛行員。
圖2：航班信息顯示屏
圖3：辦理登機手續
圖4：登機
圖5：起飛前
圖6：起飛
圖7：客艙服務
圖8：客艙
圖9：客艙服務。前排紅衣乘客為空中巴士中國公司員工徐玲
圖10：飛機著陸
圖11：王義邦接受國外媒體採訪