中國航運巨頭ＣｏｓｃｏＳｈｉｐｐｉｎｇ中遠海運控股選擇江南造船廠建造１２艘貨櫃船、每艘造價１４億元人民幣！

全球航運巨頭Cosco Shipping中遠海運選擇江南造船廠建造12艘貨櫃船，目前雙方已籤訂造船合同，將建造18,000標準箱LNG雙燃料貨櫃船，每艘造價14億元人民幣（約合2億美元）。中遠海運控股表示，此次造船交易有利於集團穩步提升船隊運力、實現長遠均衡發展、進一步鞏固產業地位，符合集團貨櫃航運業務的全球發展戰略。

這艘18,000標準箱LNG雙燃料貨櫃船，是江南造船廠自主研發設計的「昆」級（KUN-18N）系列船舶，以液化天然氣作為主燃料。其各項性能指標均達到國內先進水平，具有高效節能、環保清潔等優勢，契合船東在後續運營周期內降低船隊碳排放的戰略規劃。
該系列船舶預計於2028至2029年間交付。
新船交付後計劃部署於東西航線，將提升相關航線的服務品質，優化航線成本結構，從而進一步增強公司在核心市場的競爭力。
江南造船廠此前已為中遠海運集團建造交付12艘5100標準箱貨櫃船、8艘4700標準箱貨櫃船及6艘21000標準箱貨櫃船。
與此同時，2025年貨櫃航運市場較2024年及2023年部分時段更為疲軟，但仍保持供需平衡。班輪公司得以維持盈利，避免重蹈2023年末紅海胡塞武裝襲擊事件前貨運費率低迷的覆轍。
但總體而言，累積的運力增長效應開始顯現，全年市場平均呈現疲軟態勢，據貨櫃貿易統計（CTS）數據顯示，2025年10月運價較上年同期下降20%，但較2023年仍高出10%。
2025年全球貨櫃船隊規模增長約7%，而全年需求增速預計達5%，表現優於預期。
這一年充滿波動：美國關稅政策導致中國至亞洲、歐洲及新興市場部分航線貨量激增。但進入夏季後，運價開始走軟。
紅海和蘇伊士運河航線何時能全面恢復？
貨櫃航運公司何時會大規模恢復紅海和蘇伊士運河航線仍存在很大不確定性，以色列與哈馬斯之間的停火能否持久，以及地區衝突是否會再度升級導致紅海航線遭受襲擊，這些因素顯然都充滿變數。
儘管達飛海運和馬士基近幾周已派遣大型貨櫃船穿越紅海，但尚無跡象表明大規模回歸迫在眉睫。與此同時，Premier Alliance聯盟已公布自4月1日起的航線網絡，其航線仍經好望角繞行。
在物流頭條看來，從第二季度起航次增幅將顯著擴大。預計明年此時經紅海航行的船舶比例必將大幅提升。但當前形勢仍充滿變數，極易出現逆轉局面。
從需求角度看，中國經濟高度依賴製造業出口和投資。歐洲方面也傳出採取報復性貿易政策的「風聲」，這些政策究竟會影響到貨櫃運輸的廣泛產品範圍，還是更針對性地針對半導體等特定領域，仍有待觀察。
因此我們認為2026年需求端將放緩，但部分原因在於基數效應使比較基準較高。
在供給端，船隊增長出現暫時性放緩，增速約為3.5%，而貿易增長僅為2%。「總體而言，今年行業供需平衡將進一步惡化，但未必會出現災難性局面。」
然而，航線服務回流紅海將釋放大量運力。MSI估算，從好望角航線調整將釋放約175萬TEU運力，相當於船隊總量的5%-6%。儘管該數字低於常被引用的10%，但在供需平衡趨弱時期，這仍是相當可觀的運力規模。