幹散貨航運市場的兩大玩家 Genco Shipping & Trading（Genco）與黛安娜航運（Diana Shipping）近日在潛在的行業整合戰中展開公開交鋒。圍繞誰將主導未來幹散貨市場整合，雙方各自發布聲明，明確表達戰略立場。 數據顯示，若雙方完成整合，組合船隊將達約 80 艘，總運力約 900 萬載重噸。黛安娜航運現有船隊約 410 萬載重噸，船齡加權平均 12 年，旗下擁有 36 艘運營船舶及兩艘在建 卡姆薩爾型甲醇雙燃料船。Genco 現有船隊 45 艘，總運力略超 500 萬載重噸，重點布局海岬型和紐卡斯爾型船市場。 收購爭議的核心在於「誰收購誰」。黛安娜航運已持有 Genco 約 14.8% 股份，並於 11 月 24 日公布非約束性意向方案，提出每股 20.60 美元的現金收購價。黛安娜航運稱，此價格在多項指標上提供有吸引力溢價，並強調整合可帶來潛在協同效應。 Genco 董事會於 1 月 13 日一致拒絕了該提議，表示分析顯示該方案「不符合股東最佳利益」，並指出黛安娜航運的報價「缺乏價值、結構和確定性」。Genco 表示，其評估認為，最合適的整合結構應由 Genco 收購黛安娜航運，並曾試圖與黛安娜航運展開討論探索替代方案，但對方拒絕協商，僅重申原報價。 對此，黛安娜航運回應稱，Genco 的做法只是策略性動作，無實質意義，其董事會將此視為「模糊且不可操作的建議」。黛安娜航運指責 Genco 缺乏真正溝通與討論，並強調其報價提供「顯著溢價」，且已有 DNB Bank 與 Nordea Bank 的承諾融資支持。 Genco 則表示，董事會及顧問團隊已充分分析報價，尋找「合理溢價」，同時強調報價低於公司淨資產價值及十年高點股價，且自身已有成熟策略確保價值實現。Genco 指出，黛安娜航運的提議存在「顯著執行風險」，且缺乏明確融資承諾。 目前，雙方在收購戰中立場基本僵持。黛安娜航運表示，其董事會「正在考慮所有選項」，積極推動收購 Genco 的方案。未來，幹散貨市場的整合格局或將因這場爭奪戰而出現新變化。 資料來源：海運圈聚焦