NV船級社替代燃料洞察平臺（AFI）發布的最新年度數據顯示，2025年，全球替代燃料船舶新訂單共計275艘，同比減少47%。其中，液化天然氣（LNG）燃料動力船舶在各類替代燃料船舶市場中保持領先，訂單量達188艘，佔全球新船總噸位的31%；甲醇燃料動力船舶訂單量從2024年的149艘降至61艘；液化石油氣（LPG）燃料、氨燃料、氫燃料動力的新船訂單分別為17艘、5艘、4艘。
受制於監管政策的不確定性以及市場格局的重新調整，2025年全球新造船市場有所放緩，全球新船訂單量從2024年的4405艘降至2403艘。2025年採用替代燃料的船舶總噸位份額仍穩定在38%。這一穩定態勢主要得益於貨櫃船板塊的持續強勁表現，客船與汽車運輸船（PCTC）訂單也在較小程度上提供了支持。2025年，全球貨櫃船訂單展現出韌性，從2024年的447艘增至547艘，按總噸位計，約佔全球新船訂單量的49%，佔替代燃料船舶新船訂單量的68%。在貨櫃船板塊，替代燃料佔據主導地位，按噸位計算的燃料構成大致為：LNG約佔58%，傳統燃料約佔36%，甲醇燃料佔約6%。
2025年，液化石油氣與乙烷運輸船訂單量較2024年銳減73%。散貨船、原油運輸船以及油化兩用船的訂單量同樣出現顯著同比下滑，這反映出市場持續關注成本效益，船東在目前階段缺乏向替代燃料轉型的直接動力。PCTC在經歷連續數年的強勁增長後，訂單量也大幅回落，較前一年下降90%。全球替代燃料加注基礎設施的投資依舊，2025年新增22艘LNG加注船訂單，以及能夠供應甲醇和生物燃料的新型加注船。這些進展表明市場對LNG供應鏈的信心不斷增強，多燃料供應能力正在興起，從而降低了運營風險，並支持了採用替代燃料的經濟性。2025年，全球共交付24艘配備風帆輔助推進系統（WAPS）的船舶，安裝風帆總數達63套，略高於2024年的22艘船舶交付和49套風帆安裝。
DNV全球脫碳總監Jason Stefanatos指出：
「2025年替代燃料訂單的韌性主要源於貨主——儘管面臨市場放緩和法規不確定性的雙重壓力，但他們仍設置了自身的減排目標，並優先投資於那些燃料基礎設施、法規確定性和商業可行性高度契合的領域，特別是在貨櫃船航運領域，液化天然氣和甲醇燃料擁有成熟的供應鏈體系和客戶需求的支持。」
「相比之下，散貨船與油船等板塊對市場周期和資金成本更為敏感。因此，在燃料全生命周期排放以及相關監管激勵政策尚未明確前，船東更傾向於選擇傳統燃料船舶。從實際操作角度看，當前市場環境應鼓勵船東專注於可擴展的解決方案，投資於燃料靈活性，並採取針對性的能效提升措施，以便隨著政策和市場條件的變化進行調整。」
DNV海事執行長柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示：
「2025年航運業發展跌宕起伏，企業的戰略決策難度加大，新船訂單量下滑也是前幾年超常訂購熱潮後的自然回落。即便如此，部分細分板塊向替代燃料轉型的勢頭依然不減。展望未來，行業轉型的推進速度將取決於能否出臺高效統一的全球性法規。這些法規需能夠激勵市場對替代燃料的採用，創造公平競爭的市場環境，並促進公平競爭和落地實施。」