| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 達飛和馬士加速重返紅海？預計２０２６年全球貨櫃航運公司將重啟紅海及蘇伊士運河航線－快遞搜
預計2026年貨櫃航運公司將重返紅海和蘇伊士運河航線，但結合船隊規模的增長，它們能否維持盈利能力存疑？海事戰略國際公司（MSI）分析師採訪時指出，市場正感受到累積供應增長的影響。理查茲指出，2025年貨櫃航運市場較2024年及2023年部分時段更為疲軟，但仍保持供需平衡。班輪公司得以維持盈利，避免重蹈2023年末紅海胡塞武裝襲擊事件前貨運費率暴跌的覆轍。 「但總體而言，這一年累積的運力增長效應開始顯現，全年市場平均承壓走弱。據貨櫃貿易統計（CTS）數據顯示，2025年10月運價較上年同期下降20%，但較2023年仍高出10%。」 2025年全球貨櫃船隊規模增長約7%，而全年需求增速預計將達到5%左右，表現比預期更為強勁。 這一年市場波動劇烈，美國關稅公告引發中國至亞洲、歐洲及新興市場部分航線的貨量激增。然而進入夏季後，運費率開始走軟。 「當時我們正陷入某種運價戰局面，航運公司未能成功維持運價上漲，且出現相互壓價的跡象。但隨著2025年接近尾聲、2026年拉開序幕，運價又開始回升——這正值中國農曆新年停運期臨近之際。」他解釋道。 對船東而言當前形勢有利，丹尼爾斯指出租船費率表現異常堅挺，遠高於長期均值，資產價格亦呈現類似態勢。目前尚無跡象表明這種局面即將改變。 紅海和蘇伊士運河航線何時能全面恢復？ 「以色列與哈馬斯之間的停火能否持久，以及地區衝突是否會再度升級導致紅海航線遭受襲擊，這些因素顯然都充滿變數。」 理查茲表示，貨櫃航運公司何時會大規模恢復紅海和蘇伊士運河航線仍存在很大不確定性。 儘管達飛海運和馬士基近幾周已派遣大型貨櫃船穿越紅海，但尚無跡象表明大規模回歸迫在眉睫。與此同時，Premier Alliance聯盟已公布自4月1日起啟用的航線網絡，其航線仍經好望角繞行。 因此，我認為從第二季度開始，航次數量將出現更顯著的增長。到明年此時，經由紅海航行的船舶比例肯定會大幅提升。但局勢仍充滿不確定性，隨時可能逆轉，」他表示。 2026年供需展望！ 需求方面，中國經濟高度依賴出口和製造業投資。歐洲方面也傳出採取報復性貿易政策的「風聲」，但他表示尚不確定這些政策將影響貨櫃運輸的廣泛商品，還是更針對半導體等特定領域。 「因此我們預計2026年需求端將放緩，但部分原因在於基數效應顯著，」丹尼爾斯解釋道。 在供給端，船隊增長出現暫時性放緩，增速約為3.5%，而貿易增長僅為2%。「總體而言，今年行業供需平衡將進一步惡化，但未必會出現災難性局面。」 然而，航線服務若回遷至紅海，將釋放大量運力進入市場。MSI估算，若將好望角航線服務重新配置，可釋放約175萬TEU運力，相當於船隊總運力的5%-6%。儘管這一數字低於常被引用的10%，但在供需平衡趨弱的當下，這仍是相當可觀的運力規模。 貨櫃船新船訂單將降溫？ MSI原預計2025年貨櫃船新船訂單將趨緩，實際卻迎來創紀錄訂造量。丹尼爾斯表示，儘管可能再次預測失準，但今年新船訂單應會放緩，尤其大型船舶的訂造需求。 丹尼爾斯指出，小型船舶訂單量預計將保持健康水平，因該船隊正逐步老化，且船東不得不為租用船運噸位支付高昂費用。總體而言，MSI不認為2026年貨櫃船新造訂單會崩盤，但丹尼爾斯表示，若訂單量持續維持2024-2025年的水平，他將感到非常意外。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：3
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