| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 二副３８．５小時僅休２小時！南海兩油輪碰撞背後的致命疲勞－快遞搜
2024年7月19日，新加坡籍油化船"Hafnia Nile"與聖多美普林西比籍油輪"Ceres I"在馬來西亞以東海域相撞，導致兩船結構性損毀、燃油與石腦油 cargo 洩漏引發大火，造成1名岸上工作人員死亡、1人重傷的慘痛後果。新加坡運輸安全調查局（TSIB）發布調查報告。 事故經過 0602，"Hafnia Nile"正朝東北方向航行，而"Ceres I"處於錨泊狀態。剛經過輾轉上船二副進行0-6值班，在疲勞驅使下，二副進入被窗簾隔離的海圖室處理非緊急報告，只留AB進行值班。 S波段雷達的CPA和TCPA警報被靜音，X波段雷達警報被關閉。當二副最終發現兩船距離不足0.8海裡、碰撞僅剩3分鐘時，緊急右滿舵的避讓操作已無力回天。碰撞導致"Hafnia Nile"的重油艙和貨油艙破裂，石腦油洩漏引發的大火迅速蔓延至兩船及海面。 而對於錨泊中的"Ceres I"同樣存在應對不足。其駕駛臺團隊早在6.4海裡外就發現了"Hafnia Nile"，但初期評估風險過低，直至距離縮短至1海裡才通過聲號和信號燈警示，卻未嘗試VHF無線電溝通，而其安全管理體系（SMS）恰好缺乏近距離會遇時的具體溝通指引，錯失了最後的預警機會。 調查顯示，碰撞的直接誘因是"Hafnia Nile"二副在高密度通航區域的一系列不當決策但誘發這一系列操作的直指——疲勞。 事故前38.5小時內，二副從斯裡蘭卡科倫坡經吉隆坡輾轉飛抵新加坡登船，全程僅獲得不足2小時的連續休息。登船後立即投入港口作業，夜間休息還被未提前通知的火警測試打斷，隨後便承擔0000-0600時的午夜值守。根本來不及充足休息。 事故造成的"Hafnia Nile"的船殼、艙壁破裂，約4065.44公噸石腦油和565公噸超低硫燃油洩漏，駕駛臺側翼部分脫落； "Ceres I"的錨鏈斷裂、起重機和救生設備全毀，機艙和上層建築遭嚴重火災破壞。除人員傷亡外，洩漏燃油造成的海洋汙染及後續清汙工作也帶來了巨大環境代價。 深層原因剖析： 一是駕駛臺配員未達標。船舶駛離新加坡錨地時，安全管理體系要求的5人配員（引航員、船長、值班駕駛員、舵手、瞭望員）被縮減至4人，穿越新加坡海峽分道通航制（TSS）時配員進一步降至3人，違反了高密度通航區域的安全配員標準。 二是疲勞管理流於形式。雖然船員工作休息時間表面符合STCW要求，但未充分考慮新登船船員的旅行疲勞和休息幹擾，將安全關鍵崗位的值守任務交給狀態不佳的人員。 三是優先級管理混亂。安全管理體系明確要求航行職責優先於行政工作，但二副仍在關鍵航行階段處理非緊急文書，反映出公司對值班紀律的監督不足。 "Ceres I"所屬公司SMS僅要求對近距離接近的船舶進行警示，卻未明確具體溝通方式，導致船員在緊急情況下只能依賴傳統聲光信號，未能利用VHF無線電這一重要補充手段。 幾十年來，全球事故調查人員一直認為疲勞是造成事故發生的重要原因之一。但在航運業內違反工作時間規定，依舊是一個長期存在的問題。當前，航運業面臨著招聘和人才保留的危機，而留住海員的一個方式就是給予舒適而放鬆的工作環境，減少非必要加班，增加配員不失為一個妥善方法。 此外，不要讓新技術的實施進一步增加海員負擔。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：22
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