節前市場，亞歐激增，亞美放緩。
德路裡(12月25日期)數據顯示，上海-熱那亞的運價為3247美元/FEU，較上海-紐約高出約100美元。據悉，這是有記錄以來，首次出現從亞洲運輸貨櫃至地中海的成本高於北美東海岸的情況。
1月歐線的訂艙量十分強勁，有貨代透露，這是因為發貨方考慮到了「繞行好望角的較長的運輸時間和歐洲港口可能出現的擁堵，尤其是當下的天氣狀況。
眼下在亞洲-北歐航線上，承運人已投入了創紀錄的運力。JOC報導稱，Xeneta的數據顯示，1月份部署了115萬標準箱的運力，幾乎沒有空白航班市場分析師觀察到，除了正常的季節性需求外，還有前置出貨的跡象，這部分是由於亞歐航線航程時間延長所導致的。
Sea-Intelligence報告顯示，近期的周運力水平比疫情前高出近50%，這表明發貨方已提前出運。對此，德迅表示，「在經歷了兩年多的繞行後，貨主正在調整他們的計劃，這導致旺季時間變長。」
相比之下，亞洲-北美貿易勢頭較弱，美線的進口商今年已提前採購，預計2026年初的進口不會出現典型的節前高峰。同時不斷上升的通脹、疲軟的消費者信心以及持續存在的關稅不確定性，也使得美國零售商在訂購季節性商品時保持謹慎。
上周我們關注到，馬士基已多次試航紅海。對此馬士基表示，其於2025年12月19日成功穿越紅海區域是一個重大進展，然而，全面重返紅海仍處於規劃階段，並取決於持續的安全和穩定條件。馬士基稱，一旦班輪公司開始重返紅海，供應鏈將面臨更大的波動性，正之前繞行好望角所帶來的影響一樣。儘管可以進行規劃，但這種規模的調整會給整個運營網絡帶來相當大的幹擾。「對於整個行業來說，重返蘇伊士運河航運的轉變無疑將是重大的，完全不受幹擾的可能性很小。」
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