航運巨頭馬士基確認，公司旗下的另一艘貨輪再度完成紅海東-西向試驗通航。這也標誌著連接亞歐的重要航道距離正常化又邁出一小步。
馬士基在公告中披露，在1月11日至12日期間，懸掛美國國旗的馬士基丹佛號貨輪成功通過曼德海峽並進入紅海。馬士基也強調，在通航過程中採取了「必要的安全措施」，但沒有提供細節。
作為背景，2023年新一輪巴以衝突爆發後，葉門胡塞武裝開始襲擊紅海通航船隻，馬士基、赫伯羅特等航運巨頭紛紛宣布繞行非洲南部的好望角。在這一波改道前，紅海航道佔據全球海運貿易量的10%。
目前，各家航運巨頭均處於恢復通航前的摸索階段。
去年12月中旬，馬士基宣布旗下Sebarok號貨輪在「最高級別的安全措施」下通過紅海航線，成為時隔兩年的首航。時隔1個月的再度通航試驗成功後，馬士基依然沒有透露恢復紅海航線的時間表。
公司表示：「若安全門檻持續得到滿足，我們將繼續採取分階段方法，逐步恢復經蘇伊士運河和紅海的東西向航線。目前暫無額外航次可公布。」
在此之前，法國達飛海運去年12月宣布，旗下印巴-美東航線將於1月15日恢復經紅海與蘇伊士運河運行。據悉，與繞行好望角相比，直接走紅海航線能夠單程節約約14天的時間。
作為恢復通航前的徵兆，達飛旗下班傑明·富蘭克林號貨輪於去年11月完成穿越紅海的試驗航行。
毫無疑問，一旦達飛順利復航，減少14天航程帶來的成本優勢將推動更多航運巨頭重回蘇伊士運河。
從資本市場的角度來考量，大型航運公司恢復紅海通行未必能成為股價的利好因素——航程縮短意味著貨運量提升，航運業的利潤率可能會面臨壓力。根據估算，馬士基和其他航運巨頭繞行非洲，在一定程度上相當於將全球船舶運力減少了7%至8%。
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