在幾乎中斷兩年之後，全球航運巨頭馬士基開始謹慎試探重返紅海航道。該公司近日確認，其旗下貨櫃船「Maersk Denver」輪已於2026年1月11日至12日順利通過紅海與蘇伊士運河水道，成為近兩年來第二艘完成該航線的馬士基船舶。馬士基表示，「Maersk Denver」輪當時正在執行MECL航線第552W航次，連接中東、印度次大陸與美國東海岸。此前，在2025年12月18日至19日，「Maersk Sebarok」輪已率先完成通航，成為馬士基近兩年來首艘重返紅海航道的貨櫃船。馬士基在聲明中指出，公司在航行過程中採取了嚴格的安全措施，並已就「Maersk Denver」輪上貨物的運輸安排，向相關客戶進行了專項通報。不過，馬士基同時強調，這並不意味著其已經全面恢復蘇伊士運河航線運營。公司指出，未來是否繼續增加經紅海和蘇伊士運河的航次，將取決於地區安全形勢是否持續達標，「目前仍將採取循序漸進的方式推進，尚未公布新的航次計劃」。紅海航運危機自2023年末爆發。葉門胡塞武裝以聲援巴勒斯坦為由，對途經紅海的商業船舶發動襲擊，迫使全球主要班輪公司大規模改道繞行非洲好望角。自2023年10月以來，胡塞武裝已針對100多艘商船發動襲擊，造成多艘船舶被擊沉或扣押，並導致海員傷亡。受此影響，通過紅海的船舶流量一度下降約60%，而蘇伊士運河這一承擔全球約12%海運貿易量的關鍵通道也因此遭受重創。局勢在2025年10月加沙停火後開始明顯緩和，紅海航道再未報告新的襲擊事件。蘇伊士運河管理局加大力度恢復市場信心，其負責人 Ossama Rabiee 預計，運河交通量有望在2026年下半年恢復至正常水平。相比馬士基的謹慎回歸，法國航運巨頭達飛的動作更為積極。該公司計劃自本月起，在其印度至美國的 INDAMEX 航線上重新啟用蘇伊士運河。去年12月底，長達400米、可裝載2.3萬標準箱的超大型貨櫃船「CMA CGM Jacques Saade」輪已成為兩年來通過蘇伊士航道的最大一艘貨櫃船。不過，市場普遍認為，紅海航道的全面復航仍面臨現實挑戰。高企的戰爭險和船舶保險費用仍在制約船東決策，安全機構也警告，雖然威脅有所緩解，但並未徹底消除。在這樣的背景下，馬士基每一次紅海通航，都被業內視為對區域安全形勢的「實戰檢驗」。這條連接亞歐與東西方貿易的全球最重要航運走廊，是否已經重新具備可持續運營的條件，仍有待更多船舶和航次給出答案。 資料來源：海運圈聚焦