據區域反海盜合作協定信息共享中心(ISC)近期發布的一份報告，2025年在馬六甲海峽和新加坡海峽發生的海盜和武裝搶劫事件急劇增加，達到了自2007年以來的最高水平。
2025年1月至12月期間，整個亞洲海域共發生132起海盜事件，較前一年的107起有所增加。在這些事件中，僅有5起被歸類為未遂襲擊，其餘均為實際盜竊行為。
儘管案件數量有所上升，但區域反海盜合作協定組織評估認為，許多事件的嚴重程度並不高，超過半數的案件是未攜帶武器的竊賊，船員中無人受傷。
大多數船舶遭遇海盜襲擊事件發生在東行航道航行的船舶上。散貨船佔比最大，約為52%，其次是油輪，約佔23%，拖船拖帶駁船約佔12%，貨櫃船約佔10%，普通貨船約佔3%。
這些犯罪行為主要是趁機盜竊，大多發生在黃昏至黎明期間(晚上8點至早上6點)。儘管有近半數船隻遭登船，但並未有任何物品被盜，而在發生盜竊的案件中，發動機部件、船上物資以及船員的個人物品是被盜的主要對象。
區域反海盜合作協定(ReCAAP)澄清，在8月至12月期間，印尼當局實施的抓捕行動對降低事件發生率起到了重要作用，這得益於執法機構所獲船隻提供的閉路電視錄像資料的支持，執法力度得以加強。
在亞洲其他地區，如孟加拉國、印度尼西亞和菲律賓，報告的案件數量與往年相比有所減少，而印度則略有上升。截至今年1月菲律賓海岸警衛隊官員宣布綁架威脅等級下調之前，已連續五年未發生船員被綁架事件。
鑑於近期美國從包括區域反海盜合作協定(ReCAAP)在內的多個國際組織中退出，引發了對未來合作的擔憂，該中心向利益相關方保證，其運作不會中斷。
自2006年成立以來，該中心一直作為區域反海盜平臺發揮作用，而美國的參與是在六年後才開始的。
儘管去年在東南亞海上安全區(SOMS)內發生的事件數量創下新高，但區域反海盜和武裝搶劫船隻合作協定(ReCAAP)仍堅信，強有力的執法措施加上區域合作，將繼續保障全球航運中這一至關重要的通道免受嚴重威脅。
快遞搜編譯整理
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