據路透社報導，韓國政府委託的一項模擬研究顯示，2024年12月造成179人遇難的濟州航空空難事故，若不是跑道盡頭存在一座混凝土基座，可能並不會造成如此致命的後果。
2024年12月29日上午9時，從泰國曼谷飛往務安的濟州航空7C2216航班在降落時，以機腹著陸的方式高速衝出跑道並與安裝導航系統天線的混凝土基座發生衝撞，導致飛機劇烈爆炸並燃燒，機上181人中僅2人倖存。
韓國航空鐵道事故調查委員會委託進行的一項模擬分析顯示，如果沒有該混凝土結構，機上所有人員都有可能生還。韓國在野議員金恩惠（Kim Eun-hye）在8日發布的新聞稿中表示，這一結構不符合國際安全標準。
模擬結果顯示，飛機首次接觸跑道時的衝擊強度不足以造成嚴重傷害；如果沒有這道混凝土基座，飛機本可以繼續滑行約770米後停下。
模擬還得出結論稱，如果該導航設施採用可破碎結構支撐，而不是混凝土，飛機可能只會撞破圍欄，造成輕微傷害。
完整報告沒有發布。該報告重點關注結構性安全隱患，但尚不構成官方最終事故結論。
金恩惠表示，這起悲劇反映了韓國政府多年來的失職。該混凝土結構建於1999年，長期違反相關法規並被指出存在安全隱患，卻一直未得到糾正。
當前，遇難者家屬和反對派人士正加大對全面問責的壓力，指責韓國政府當局拖延發布分析結果，並未充分回應基礎設施設計是否導致高死亡人數的問題。
一名遇難者家屬協會代表對路透社表示，該報告是「這場災難屬於人為事故的確鑿證據」，並稱家屬要求事故調查委員會就隱瞞相關信息公開道歉。
2025年1月27日，韓國國土交通部航空鐵道事故調查委員會公布濟州航空2216航班空難初步調查報告。報告稱，飛機的兩臺發動機均遭遇鳥擊。
在持續要求提高透明度的呼聲中，韓國國會已就這起事故及其後續處理啟動了獨立調查。