２０３０年江蘇將基本建成現代化綜合交通運輸體系

1月7日，2026年全省交通運輸工作會議在南京召開，全面總結江蘇交通運輸「十四五」和2025年發展成效，明確「十五五」總體發展思路，部署2026年具體工作。
會上，有兩組數據尤其吸睛：「十四五」期間，江蘇完成交通基礎設施建設投資1萬億元；「十五五」期間，江蘇將再投資超1萬億元，到2030年基本建成現代化綜合交通運輸體系。
1萬億元是個什麼概念？「十三五」時期，江蘇公鐵水空基礎設施建設累計完成投資6293億元，與之相比，「十四五」交通投資增加了3700多億元，翻了近1.6倍。再換算到日均來看，意味著每天要投入5億元左右。這並不只是金錢數字，真金白銀的投入帶來的是可觀可感的變化，伴隨著交通固定資產投入與日俱增，一項項重大交通基礎設施拔地而起，跨區域人員流動量大幅增長，往來車輛川流不息，交通運輸脈動愈加強。
首先，在基礎設施方面，翻開江蘇交通「十四五」的「硬核」成績單：一個個「全國第一」「全國首位」，含金量滿滿。
公路網絡加快提質升級。建成蘇錫常南部高速、京滬高速公路新沂至江都段改擴建等，全省高速公路裡程達到5560公裡，六車道及以上高速公路裡程佔比達到48.4%，位列全國第二。打通普通公路「斷頭路」420公裡，普通國省道一級公路佔比79.1%、遠高於18%的全國平均水平。農村公路二級公路及以上佔比19.2%、居各省區第一。普通國省道服務設施充電樁達604根、充電車位784個，數量全國第一。
過江通道建設跑出加速度。相繼建成南京燕子磯、寧揚、常泰、南京新生圩等過江通道，累計建成21座、在建8座，基本實現隔江相望的縣（市）均有過江通道聯通。
「軌道上的江蘇」加速建設。連徐、滬寧沿江、滬蘇湖等高鐵建成運營，北沿江、通蘇嘉甬、濰宿、鹽泰錫常宜、水鄉旅遊線等項目開工建設，全省高速鐵路裡程達到2594公裡，面積密度居各省區首位。南京港龍潭港區、蘇州港太倉港區等10條重點鐵路專用線開通運營，重點港區鐵路進港覆蓋率提升25%。
「水運江蘇」建設全面提速。蘇南運河全線建成二級航道，實現2000噸級船舶通行京杭運河江蘇段全線；宿連航道三級航道通航、二級航道整治工程開工；全省二級及以上航道裡程約1100公裡，居全國首位。建成通港達園「小快靈」專支線航道9條，有效解決航道運輸「最後一公裡」。南京港龍潭七期開工。全省三級及以上幹線航道裡程（2761公裡）、港口綜合通過能力（30.6億噸）、萬噸級以上泊位數（606個）、港口貨物吞吐量（37.1億噸）、億噸大港數（10個）等指標持續保持全國第一。
從公路到水路，從軌道到過江通道，「十四五」期間江蘇交通在多個關鍵領域持續領跑，多項核心指標穩居全國前列。立足「十四五」的紮實成效，面向「十五五」，江蘇交通錨定更高目標再出發。會議明確，「十五五」江蘇交通運輸發展的總體目標是：到2030年，基本實現交通運輸現代化，交通運輸總體發展水平居全國前列，交通物流降本提質增效持續走在全國前列，完成交通固定資產投資規模超過「十四五」時期（1萬億元）。
會上，江蘇省交通運輸廳廳長吳永宏用「八個高」，系統勾勒了江蘇交通未來五年的發展路徑：高能級開放、高質量建設、高效率物流、高品質服務、高水準賦能、高水平培育、高效能治理、高站位引領。
未來的藍圖具體而清晰。在「高能級開放」方面，完善以多式聯運樞紐為骨幹的貨運樞紐場站體系，至「十五五」末全省累計建成45個以上綜合貨運樞紐，實現設區市全覆蓋，新建樞紐多式聯運換裝1小時完成率90%以上。
在「高質量建設」方面，到2030年，高速公路總裡程將向6100公裡邁進，全省鐵路營業裡程達到5700公裡，三級及以上幹線航道裡程達到3200公裡，過江通道再添7座，累計達28座。
「高水準賦能」則將人工智慧推向前臺，江蘇將構建公路水路運行監測智能感知網，到2027年實現高速公路和普通國省道重點監測橋梁結構健康監測全覆蓋，到2029年實現全部高速公路和普通國省道橋梁監測全覆蓋，推動業務流程智能化重構。
「高品質服務」承諾將綠色出行比例提升至75%以上，並大力發展定製公交、敬老愛老線路，解決就醫、上學等「最後一公裡」出行難題。
大道通衢，脈動未來。「十四五」期間，江蘇交通以萬億投資築牢發展根基，用硬核實績書寫了交通強省建設的堅實篇章；「十五五」的宏偉藍圖已然繪就，萬億再投入的承諾彰顯著江蘇交通勇毅前行的決心。吳永宏表示，江蘇交通部門要以時不我待、只爭朝夕的緊迫感、責任感，真抓實幹、擔當作為，加快推進交通運輸現代化建設，高效服務中國式現代化江蘇新實踐。（孫秦旺）
來源：新華日報·交匯點