２０２６排放成本翻倍！歐盟新規下海運費即將飆升

2026年1月1日起，歐盟排放交易體系(EU ETS)正式進入全面實施階段，航運業需承擔100%的船舶CO2排放配額成本。這標誌著該體系逐步推進的最後一步：從2024年的40%、2025年的70%，到2026年的全覆蓋。與此同時，甲烷(CH4)和一氧化二氮(N2O)等溫室氣體也將納入監管範圍，進一步推高合規成本。多家貨櫃航運巨頭已宣布上調氣候附加費，平均漲幅約45%，這將直接傳導至全球貿易鏈條，導致歐洲相關航線運費顯著上升。
航運公司集體上調附加費
面對合規成本激增，馬士基(Maersk)、赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、海洋網聯船務(ONE)和韓新海運(HMM)等主要航運企業已先後調整其EU ETS附加費或氣候附加費。這些費用按航線和貿易類型差異化收取，並每季度根據碳配額價格動態更新。赫伯羅特預計其附加費平均上漲約45%，而馬士基等公司也表示將大幅提升排放附加費(EMS/ESS)，漲幅在40%-50%不等。
這些公司強調，附加費僅用於覆蓋EU ETS合規成本，並非盈利工具。例如，在歐洲至北美航線上，標準貨櫃附加費通常在30-60美元之間；歐洲至非洲航線則約為100美元。隨著碳價上漲和覆蓋比例提升，這些數字在2026年將進一步攀升。目前，歐盟碳配額(EUA)價格已升至約88歐元/噸(2026年1月初數據)，較前期顯著增長，推動附加費水漲船高。
EU ETS機制：推動航運綠色轉型
歐盟排放交易體系於2024年1月1日起正式涵蓋航運業，旨在通過市場化手段降低溫室氣體排放。體系核心是「碳配額」交易：航運公司需購買並上繳相當於排放量的歐盟配額(EUA)。
具體規則包括：
* 歐盟內部航次：100%排放需覆蓋。
* 進出歐盟航次：50%排放需覆蓋。
* 停靠歐盟港口：相關排放納入計算。
相比完全在歐盟外運營的航線，掛靠歐盟港口的船舶受影響更大。為應對這一變化，多家航運公司已優先在歐洲航線上部署能效更高的船舶，如採用先進節能技術和低排放燃料的船舶。這不僅降低了合規成本，也體現了行業向綠色轉型的積極響應。
體系實施採用漸進模式：2024年僅覆蓋40%排放，2025年升至70%，2026年起全面覆蓋。同時，從2026年起，監管範圍擴展至甲烷和一氧化二氮排放，進一步強化減排激勵。
值得一提的是，航運公司購買配額後需在次年上繳。例如，2024年排放的40%配額已於2025年9月30日前上繳，據歐盟數據，超過3300家航運公司提交了3560萬份配額，合規率超過99%。若未按時上繳，每噸CO2將面臨100歐元罰款，並仍需補交配額。
換言之，EU ETS的全面實施無疑將推高歐洲航運成本，尤其對依賴歐盟港口的全球供應鏈構成挑戰。短期內，貨主和託運人將承擔更高運費；長期看，這一機制將激勵行業加速脫碳化，包括投資綠色燃料、優化航線和提升船舶效率。
作為全球最大碳交易市場的一部分，EU ETS不僅針對航運，還覆蓋電力、工業和航空等領域。其核心目標是通過提高化石燃料使用成本，促使全社會減少溫室氣體排放。航運業雖佔歐盟交通排放的顯著份額，但其高效特性使其在綠色轉型中潛力巨大。
在碳價持續波動和監管趨嚴的背景下，航運企業與貨主需加強合作，共同應對挑戰。選擇低排放服務、優化供應鏈路由，或投資可持續燃料，將成為降低成本、實現雙贏的關鍵路徑。歐盟這一大膽舉措，或將成為全球航運減排的標杆，推動行業邁向更可持續的未來。