海事服務網CNSS獲悉，新加坡運輸安全調查局（TSIB）於2025年底發布了事故報告指出，2024年7月發生的「Hafnia Nile」輪與「Ceres I」輪碰撞事件，是由一系列本可避免的人為失誤和系統性漏洞共同導致的。
據海事服務網CNSS此前報導，2024年7月19日凌晨，懸掛新加坡國旗的成品油輪「Hafnia Nile」和懸掛聖多美普林西比國旗的油輪「Ceres I」在新加坡海峽東入口處白礁島東北55公裡處碰撞，隨後發生火災。
報告明確指出，兩船船員均未遵循基本安全規程，在事發前均有多次機會避免碰撞，但均未採取有效行動。
「Hafnia Nile」輪的航行值班安排是事故的關鍵肇因。負責離港後關鍵航段值班的印度籍二副，在登船前經歷了長時間旅行與極短休息——38.5小時內僅睡2小時，登船後又立即投入繁忙的港口工作，其休息還被打斷。調查認定他處於嚴重疲勞狀態。儘管如此，在航行於交通密集區時，他竟將駕駛臺交由一名斯裡蘭卡籍的普通水手照看，自己離開去處理非緊急文書。更嚴重的是，該船的關鍵安全設備——S波段雷達的CPA和TCPA警報已關閉，X波段雷達警報也已停用，致使船舶喪失了重要的近距離風險預警能力。
從過程看，兩船早在6海裡外就已相互發現，但均誤判風險。「Hafnia Nile」試圖從「Ceres I」與另一艘航行船舶之間狹窄的水域穿過。當「Hafnia Nile」輪二副最後時刻返回駕駛臺並試圖緊急轉向時，一切已為時太晚。兩船最終以14節的速度發生碰撞，「Ceres I」的錨鏈與「Hafnia Nile」船體纏繞，其球鼻艏撞破對方貨艙，導致易燃的石腦油洩漏並瞬間燃起大火。
報告同時指出，「Ceres I」船員在風險溝通上存在不足。儘管他們使用了聲號與燈光信號示警，但在未及時獲得回應且碰撞風險急劇升高的關鍵時刻，未嘗試使用VHF無線電進行直接、明確的呼叫，錯失了最後的警示機會。
雖然調查機構的宗旨在於預防而非歸責，新加坡海事及港務管理局（MPA）仍依據《商船航運法》對「Hafnia Nile」上的兩名船員提出了刑事指控。被指控的二副和普通水手，分別被指未能保持正規瞭望、確保安全航行及及時警示危險。若罪名成立，他們將面臨最高兩年的監禁及高額罰款。此案再次警示國際海運業，疲勞管理、規章遵守和有效溝通是保障海上安全不可逾越的生命線。